百家樂-中國汽車瘋狂百家樂市場的冬天來了 汽車新金融安有完卵？-財神娛樂

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中國汽車市場的冬天來了 汽車新金融安有完卵？

　　中國汽車市場的冬天來了 汽車新金融安有完卵？ 2018年的中國汽車市場又遇冷了，狹義乘用車共銷售1734188輛，同比下降7.4%，銷量跌破前年水平。隨著8月車市加速下跌，全年增速甚至可能跌至3%。雖然我們還是全球最大的汽車消費市場，不過各家汽車廠上的日子明顯要比前幾年紅利期更艱難。車市凜百家樂贏錢公式冬將至，這對汽車新零售與新金融，又意味著什么？

　　1、“中國汽車市場的冬天來了”

　　9月10日，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車銷量為173.4萬輛，同比下降7.4%，連續3月負增長；前8月累計銷量增速拉低至1.3%，創有該數據記錄以來的新低。

　　作為多年來汽車需求的一大推動力來源百家樂算牌，SUV銷量在上個月下降了8.5%，為5月份以來的第三次同比下降。

　　乘聯會秘書長崔東樹分析指出，歷年來，6、7月份因受季節因素影響，市場增長相對比較平淡，8月則是車市由弱走強的轉折點，然而今年8月汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴峻。

　　在接受彭博采訪時，崔東樹更是稱：“中國汽車市場的冬天來了，SUV需求年內可能會繼續下滑。”

　　刊登在乘聯會網站的報告還分析了車市下行的主要原因：

　　1職棒、經濟走勢結構性分化，下游企業利潤下降，影響部分群體購買力的大幅提升。

　　2、中西部樓市高增長的財富效應明顯，部分家庭購房掏空6個錢包后的購車消費暫時不旺。

　　3、在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷和P2P暴雷時有發生，導致部分居民的財富受損和購車消費心態暫時受到影響。

　　另外，2018年新車購置稅優惠政策完全退出，而過去三年的政策刺激提前透支了今年的部銷量。

　　據乘聯會最新預測，今年乘用車市場的增長將低于年初的4%判斷，假設沒有國家減稅等刺激政策支持車市，目前對全年預測下調到零售增速-1%，批發增速為0%。

　　早在一個月前，在7月份汽車產銷量數據出爐后，車和家創始人李想曾經發布微博稱：“7月份，國內售價10萬元以內的汽車市場，基本上崩盤了。這反映了什么？”

　　在暗淡的數據背后，經銷商的處境日益艱難。據公開信息：

　　8月初，河南東安汽貿集團下屬3家沃爾沃經銷商在上海沃爾沃總部前拉維權橫幅，稱沃爾沃不兌現返利承諾。

　　東風標致北京9家核心經銷商被曝申請退網，法系車銷量不斷下滑，同時售后保養業務流失，眾多經銷商在重壓之下難以為繼。

　　35家Jeep品牌經銷商圍堵Jeep上海總部，抗議廠家壓庫、搭售滯銷車型及配件，導致經銷商庫存系數高企，面臨資金斷裂風險。

　　眾泰20余家經銷商集體到山東維權。眾泰隨后發表聲明表示，因市場環境因素，銷量未達預期，目前已與經銷商積極溝通達成一致，共同解決問題。

　　作為應對，行業價格戰正在升級。一個標志性事件是，9月1日，在SUV市場稱霸多年的長城哈弗宣布，將于9月1日——10月31日開展“純自主迎貿易戰哈弗神車降2萬”活動，旗下全部熱銷車型最高讓利達2萬元。

　　更讓人不安的是，國外市場同樣不樂觀。

　　8月29日，全球汽車市場預測公司LMC表示，2018年全球汽車銷量有望達到9700萬輛，但增速同比放緩至1.8%，遠不及2010年來5%的年均增速。

　　2、汽車新金融安有完卵？

　　車市的不景氣，使得產業鏈條上的各個環節都受到了沖擊。

　　最典型的是汽車之家。作為國內汽車互聯網平臺的龍頭，這家公司的主要收入來源是廠商廣告以及給經銷商導流，一旦市場下行，汽車之家首當其沖。

　　這可以解釋，為什么汽車之家二季度財報并不差，在資本市場上卻遭受重創。因為市場環境變差了，并且預期在持續惡化。

　　過去三個月里，美股汽車之家跌去了40%以上，市值縮水高達50億美金。

　　對近年來興起的汽車新零售與新金融來說，這種周期性風險，更加意味深長。

　　諸如在細分的新車直租領域，作為后來者，趣店旗下的大白汽車面臨著挑戰。

　　據趣店中報披露，截至上半年，大白汽車的累計銷量為1.5萬輛，不及市場預期。同時，出于風險控制等因素的考慮，趣店將全年汽車銷量預期從10萬輛下調至2.5萬-3萬輛。

　　與新車銷量數據相比，二手車依然整體向好。汽車流通協會數據顯示，今年上半年，全國二手車累計交易660.24萬輛，同比增長13.11%；累計交易金額4123.17億元，同比增長5.83%。

　　然而，新車市場行情的惡化，終將傳導到二手車領域，包括二手車金融市場，并放大相關風險。

　　如果新車價格戰這么打下去，將對二手車殘值造成沖擊，類似于新房價格下跌對二手房抵押市場的影響。那些風控激進的二手車金融商會付出代價。

　　沿著這個邏輯，新車直租同樣承壓。一方面，低首付往往意味著低約束，新車價格下跌，會影響承租人履約意愿；另一方面，租賃公司將面臨更大的資產處置壓力。

　　尤其值得警惕的是，在這波行情中，中低端車型數據更加堪憂。而當下所謂的汽車新零售/新金融，主要以中低端車型為主，因此其客群本身就是中高風險人群。

　　考慮到流量問題和資金問題，車市的下行，將令商業模式尚未牢固的汽車新零售與新金融雪上加霜。

　　或許，這正是今年來相關公司選擇流血上市或者進行大額融資的重要原因——從2018年初車好多的8.18億美元C輪融資，到前陣子優信、燦谷的上市，再到最近大搜車獲得新一輪5.78億美元融資。

　　冬天要來了。

　　春天還有多遠？沒有人知道。

　　延伸閱讀：這些地區有望成為中國自主汽車品牌最有潛力市場

　　隨著大陸國內汽車市場成長放緩，“走出去”勢必成為一部分車企必須要面百家樂破解程式下載對的課題，中南美洲以及非洲有望成為大陸車企最有潛力的汽車市場。據尼爾森全球汽車消費者品牌研究顯示，美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均對大陸汽車品牌有著較高的購買意向度，超過四成的當地消費者會考慮購買大陸品牌汽車。

　　據報道稱，中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，8月汽車產銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，較去年同期分別下降4.4%和3.8%。今年1至8月，汽車產銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛，產銷量較上年同期分別成長2.8%和3.5%，比前7月增速分別減少0.7和0.8個百分點。中汽協方面表示，雖然銷量增速仍在回落，但總體表現符合年初預期。

　　非洲將是市場新增長點

　　報道稱，今年1至8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比去年同期分別成長75.4%和88%。2018年大陸新能源汽車產銷量都有倍增機會。

　　據海關資料統計，大陸整體汽車出口仍然以亞洲市場為主，但增量主要來源于南美洲和北美洲市場。

　　報道稱，尼爾森研究發現，在大陸汽車出口的主要市場里，包括東南亞、中亞、中東與北非、南美洲等區域，這些地區的消費者均對大陸汽車品牌有著相對較高的購買意愿，逾四成的當地消費者表示愿意考慮購買大陸汽車品牌。

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