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蔚來汽車成功上市 它能超越特斯拉嗎？

　　蔚來汽車成功上市 它能超越特斯拉嗎？蔚來汽車創立于2014年，總部位于上海，創始人包括李斌和一系列互聯網創業者，由李斌擔任董事長。蔚來是立足全球的初創品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。美國當地時間9月12日上午，蔚來（NIO.NYSE）以每股6.25美元的發行價登陸紐交所，成功上市。

　　這是致力于成為世界上第一家“用戶企業”的蔚來為證明自己而打出的第二張“感情牌”。在8月13日蔚來向SEC遞交招股書的同時，李斌已經發布了蔚來踐行“用戶企業”理念的首個舉動。在其對外發布的公開信中，李斌表示將拿出自己持有的5000萬股蔚來股票（相當于自己持有蔚來股份的三分之一），成立蔚來用戶信托基金。在保持投票權的同時，這部分股票的經濟收益將由蔚來的車主用戶通過一定機制，討論如何使用。這一史無前例的舉措，不僅加深了車主和用戶對于蔚來的好感，無疑也強化了華爾街對于蔚來這家來自中國的電動車新秀的模式認知。

　　作為一個在汽車和互聯網行業都浸淫多年的人，李斌并非不知道汽車是一個資金和技術壁壘都非常高的行業，但他同時也深知，傳統的汽車產業正面臨“四化”轉型，從單純關注車到關注車背后的消費群體轉變，行業變革帶來新的機會。

　　“汽車將來可能不僅是交通工具，也是某種生活方式的通行證，買一輛車百家樂算牌意味著你進入了某個俱樂部，每個俱樂部定義不同”，李斌認為。蔚來的初心就是想要搭建一個與傳統車企不同的“俱樂部”，擺脫不斷惡化的現狀、污染、不斷上漲的費用以及耗時的維護，以擁有智能技術和互聯服務的電動汽車為突破口，改變用戶對擁有一輛車的體驗，讓擁有一臺汽車成為一種真正讓人愉悅的生活體驗。2014年11月，蔚來汽車正式成立。在短短不足4年的時間里，蔚來汽車從無到有，不僅完成了3款車的研發以及首款車型ES8量產上市，還正式登陸紐交所，成為中國電動車企業赴美上市第一股。

　　上市是水到渠成

　　當蔚來將赴美IPO的消息傳出，所有的關注點都集中在，蔚來IPO背后的資金鏈問題。有觀點認為，蔚來之所以“急于”赴美上市，源于其前期高額的投入帶來的資金緊張。在IPO之前，蔚來已經從資本市場募資達到24億美元，而與此同時，在過去的時間里，蔚來汽車的總虧損金額也達到了109億元。分析認為，雖然蔚來汽車的投資人已經達到了56個，但在目前的情況之下，蔚來想要在私募市場獲得資金，無疑更加困難。

　　面對外界的質疑，李斌顯得云淡風輕。“我覺得所有的這些事都是水到渠成。” 他在今年2月接受媒體采訪時表示，作為一個已經親手培育了2家上市公司的創業者，李斌認為想把一個公司IPO沒什么不得了的事情，這也不是他認為的一個公司應有的目標。他更在乎用戶的滿意度和評價，這才是真通博娛樂城正能夠跨越時間、超越技術的東西。

　　更多人愿意關注蔚來在短短兩年多的時間里造成的近百億虧損，但事實上，對于造車新勢力們來說，市場的“窗口期”就只有三、四年的時間，也就是說，要在短短三四年的時間里完成傳統車企幾十年甚至上百年才能完成的產業布局、渠道搭建以及品牌建設，確實需要投入成倍的資金和資源。

　　就像一個呱呱墜地的嬰兒，初創公司的長期戰略目標與短期市場預期通常是不相容的，以傳統車企細水長流的投資和回報模式來衡量一家正處于投入期的初創企業，本身并非客觀的視點。即便是奔馳、大眾這樣的傳統車企，已經具備一定基礎的背景之下，要加大在電氣化、智能化領域的投入，資金動輒也達到上百億。因此，討論蔚來的虧損以及資金投入是否具備效率，需要綜合考量的是，其短時間內在整車、動力總成、生態、用戶和充電基礎設施上進行的投資布局，以及在品牌溢價和知名度打造上達到預想的高度。

　　按照業內的平均水平，全新正向研發一款高端車型的投入大概在10億美金左右。三年多時間，蔚來已經完全正向研發了三款車型，首款車型已經投入市場，并實現了超過一萬個訂單。為了獲取全球的研發力量，蔚來自企業誕生伊始就進行全球布局。截止2018年7月底，蔚來共有員工6993名，其中技術研發人員達3052名，占比接近44%。截止2018年3月，蔚來在全球范圍內共申請和獲得專利2732項。

　　今年以來，蔚來開始推進用戶所在城市服務設施的落地與保障，截止2018年8月31日，蔚來已在6座城市開業8家蔚來中心，已在18個城市部署交付中心/服務中心，已在77個城市安裝1000多根專屬充電樁，已在超過20個城市部署移動充電車與移動服務車，已在8個城市部署換電站。

　　完善的服務體系在一定程度上打消了消費者對于電動車的里程和服務焦慮。截止2018年8月31日，ES8共生產2399臺，交付1602臺。目前還有14376臺訂單在手，等待交付。

　　自建工廠補齊產能短板

　　與傳統車企將資金和資源更多傾斜在技術和研發層面不同，但新的行業趨勢和蔚來打造“用戶企業”的愿景決定了，蔚來無論是在資金、資源的分配，還是在關注的重心上，都與傳統的模式有所不同。在研發和技術之外，更多專注于用戶體驗與用戶服務質量的提升，這才是蔚來的真正“護城河”。

　　業內一致稱蔚來為“中國特斯拉”，而在蔚來的IPO路演PPT中，與特斯拉以及奧迪、奔馳這樣的高端品牌在品牌上進行對標，也是李斌努力的方向。在李斌看來，特斯拉給行業的震撼并不是車本身，還有全新的產業服務鏈和用戶體驗模式。高端汽車是入口，直接觸達用戶的“去中介化”，才能更好的服務用戶，建立顛覆式創新的汽車變革體系。這意味著“蔚來模式”雖然對標特斯拉，但從銷售創新、汽車增值服務、依靠NIO Service創造利潤等策略來看，更接近小米“用戶導向”的商業模式，帶有強烈的“互聯網基因”。

　　經歷了前期的鋪墊和準備，蔚來在品牌影響力和高端化形象打造上，已經初獲成功。而在與用戶的直連上，截至2018年7月31日，蔚來移動應用程序擁有約49萬注冊用戶，日活用戶達到10萬左右，并呈現出進一步增長之勢。

　　與此同時，隨著ES8的推出，蔚來還將在明年推出新的SUV車型ES6，在服務落地和市場開拓進一步發力。在此背景之下，蔚來希望能借助資本和投資充分投入這一行業。赴美上市對于蔚來來說是深思熟慮后的決策。

　　美國擁有經驗豐富的投資者，許多具備商業前景的公司，如亞馬遜等在美國資本市場獲得了很好的收益。包括特斯拉，雖然其多年來長期虧損，華爾街對其褒貶不一，但并不妨礙市場對其股價的追捧，自2010年以以17美元的作價掛牌上市后，特斯拉的股價一度沖高到379.57美元，為當初的20多倍，其市值一度超過通用、福特等傳統車企。

　　蔚來希望其商業模式會被投資者關注并認同，為后期在產品、技術與服務方面進一步創新提供穩定的資金來源和保障。按照規劃，新募集的資金將主要用于追加研發投入，地面服務及市場開拓。其中40%募集資金用于對產品的研究和開發，服務和技術；10%用于一般企業用途和營運資本；25%用于為銷售和市場開拓銷售渠道，包括NIO house；25%用于發展公司制造設施和推出供應鏈。按照蔚來的估計，位于上海的制造工廠設備的改進和安裝有關的資本支出將達到6.5億美元左右，這其中一半的支出預計將通過本次發售的凈收益，現金以及通過先行股權融資和汽車銷售獲得的現金支付；另一半百家樂機率預計通過無息融資，或上海政府相關機構支持的低利息債務進行融資。

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　　特斯拉

　　特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設在美國加州的硅谷地帶。

　　特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，并擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

　　2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）宣布將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。10月22日，特斯拉與上海市政府達成協議在中國建廠。11月17日，特斯拉在美國正式發布了Roadster。

　　2018年7月10日，特斯拉落戶上海，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄。

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