百家樂-ofo小黃車被看衰、摩拜月虧5億 共享單車百家樂算牌是夕陽還是寒冬？-財神娛樂

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ofo小黃車被看衰、摩拜月虧5億 共享單車是夕陽還是寒冬？

　　ofo小黃車被看衰、摩拜月虧5億 共享單車是夕陽還是寒冬？共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經濟。在共享單車領域，ofo小黃車如今似乎已經成為了人人看衰的對象，負面纏身、前景渺茫，一個字形容那就是“慘”。相比之下，摩拜就顯得好許多，有美團這個即將上市的大佬罩著，但是“表面風光”的摩拜其實并沒有大家想象中那么好。

　　月虧5億！美團招股書撕開了摩拜的表面風光

　　近段時間，即將上市的消息讓美團成為了市場關注的焦點，但在其有望以455-547億美元的估值，成為今年赴港上市估值最高新經濟公司的同時，其招股書中摩拜的相關數據，卻在熱血澎湃的人們頭上潑了一盆冷水。

　　根據美團更新版的招股書顯示，在人們眼中乘上共享經濟春風的摩拜，已經成為來美團燒錢的大窟窿。在今年的前四個月中，美團實現了高達158.24億元的營收，這比去年同期翻了近一倍，但是與此同時么，美團的虧損也達到了20億元，而這些虧損主要就是來自摩拜和新開展的網約車業務。網約車業務虧損比較好理解，畢竟曾經該行業的燒錢大戰仍讓人記憶猶新，如今美團剛剛進場，與網約車巨頭滴滴剛正面，燒錢、撒錢是肯定的。但已百家樂教學然處于共享單車行業龍頭位置，業務模式趨向成熟的摩拜，為什么也會帶來這么多的損耗呢?

　　在詳細數據中我們找打了答案，從今年4月初被收購到4月底為止，26天的時間里，摩拜單車實現收入1.47億元，而其折舊和運營成本卻分別為3.96億元、1.58億元，這樣計算下來，其凈虧損竟然高達4.8億元。以此看來，摩拜真人線上百家樂與處境尷尬的ofo一樣面臨著實現盈利的問題，不同的是摩拜現在有美團這個“金主爸爸”，ofo則是無依無靠、風雨飄搖。但是如果一直是“月虧5億”的表現，美團真的有實力支撐摩拜發展么?

　　雖然熊貓資本的李論對此表示，摩拜單車4月份的經營數據，因為免費騎行活動、北方氣溫寒冷導致騎行數減少等原因，并不具備代表性。但是在巨額虧損面前，持續燒錢的摩拜單車，在投資者眼里很明顯已經不再是優質資產了。在被美團收購后，摩拜非但沒有把“燒錢多、難盈利”這一共享單車企業的“通病”治好，反倒虧損越發變大，這無疑是在拿自身的發展前景，來考驗美團的打入出行市場的決心。

　　總而言之，以摩拜現如今的表現，很難保證其在未來是否會為美團帶來盈利，如果只是單純的完成了出行領域的布局，對于美團而言，投入有些過于巨大。一地雞毛的共享單車或領美團“得不償失”。

　　共享單車是夕陽還是寒冬？

　　在 2015 年前后，共享單車方興未艾的時候，大家對于共享單車這個新生事物還缺乏足夠的了解，然而就在短時間之內，共享單車如雨后春筍一樣涌出，無論是主打紅色調的小紅車摩拜，還是主打黃色調的小黃車 ofo，甚至于五顏六色連彩虹的顏色都不夠用的各個共享單車，成為了當時街頭的一道亮麗的風景線。

　　共享單車甚至被稱為中國的 ” 新四大發明 ” 引發了大家的廣泛關注，然而好景不長，也就不到三年的時間，共享單車卻是一片愁云慘淡，不少小企業紛紛破產，當時紅火的共享單車成為了被丟棄在街邊的互聯網垃圾。

　　而即使是共享單車的兩大巨頭，摩拜和 ofo 的日子似乎也不好過，由于競爭非常激烈，各大共享單車企業都在瘋狂地燒錢補貼，不僅采用了各種的免費手段，甚至推出了免押金的模式。

　　這種紅海式的惡性競爭帶來了整個行業的盈利水平低下，今年年初就有新聞表示，ofo 賬上資金已經不足 1 億元。最近，ofo 更被上海鳳凰起訴，索要 6815 萬元貨款，而網上報道的 ofo 拖欠天津飛鴿約 1 億元貨款，拖欠富士達貨款達到 3 億元。

　　而已經賣身給美團的摩拜似乎日子也不好過，根據公開數據顯示，摩拜有 3.96 億元的折舊費加上 1.58 億元的運營成本，虧損高達 4.07 億元，日虧損超過 1500 萬元。

　　其實，共享單車的日子為啥那么難過，最重要的原因就是共享單車規模化之后，運營成本居高不下，幾乎共享單車企業無時不面臨著資金鏈的危機，共享單車的損毀率一直很高，讓共享單車的運營成本居高不下。

　　而且僅憑共享單車的單獨運營，其廣告能帶來的盈利幾乎微乎其微，只能高度依賴其押金的核心盈利模式，最終的結果就是龐大的單車損毀率、維老虎機必勝法修、運營成本，最終讓共享單車企業陷入這樣或者那樣的問題當中，于是很多人都會認為，共享單車已經成為了一個無解的死局，對于共享單車來說已經進入了一個夕陽產業，似乎寒冬已經到來，并且遠遠看不到結束的跡象。

　　共享單車特點缺點

　　與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況角子老虎機規則等影響也比較大。至于遇上臺風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。

　　從北京的體驗看，ofo開戶押金100元（此后和支付寶合作，芝麻信用），每次騎行1元，在2017年初連續推出了很長時間的免費騎行活動，活動期間騎行免費，結束后恢復每次1元的收費。但由于部分ofo采用機械密碼鎖，破解成本較低，被違規占用，惡意使用甚至破壞的現象較多。摩拜單車開戶押金300元的掃碼解鎖則大大降低了被個別個人長期霸占的風險，而且4月份推出的轉發分享免費騎行鏈接以擴大用戶，定時推出紅包車以激活長期未被使用的僵尸車等功能都很有針對性，效果不錯。存在的問題就是定位還不是很精準，地圖顯示位置和實際停車位置經常對不上，還需改進。

　　與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，對城市空間管理和城市美化的影響，而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出臺。

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