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百家樂-豪華車價格戰慘烈 奧迪喊15萬元"喝杯茶有得談百家樂必勝術"-財神娛樂

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h1>豪華車價格戰慘烈 奧迪喊15萬元”喝杯茶有得談”

  時間:2019-12-03 14:24:11  閱讀量:291

p>豪車的價格戰是真的慘烈,奧迪的價格只需要15萬,進去喝杯水價格還有的談,還會給你出一個最優惠的價格。豪華品牌價格下探的還有寶馬,1系三廂16萬元也能拿下,對于追求BBA的消費者來說,這是一個不能錯過的購車時機。

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  豪車的價格戰是真的慘烈,奧迪的價格只需要15萬,進去喝杯水價格還有的談,還會給你出一個最優惠的價格。豪華品牌價格下探的還有寶馬,1系三廂16萬元也能拿下,對于追求BBA的消費者來說,這是一個不能錯過的購車時機。

      “年底沖量,給出的價一定是最優惠的,進去坐下喝杯茶,價格還有得談”,11月28日,在奧迪展臺上,銷售顧問的語氣中透露著急切。

  在剛剛結束的2019廣州車展上,各大車企上演一場價格大戰。

  連日在車展上采訪的記者發現,價格戰慘烈之處,15萬左右就能買到豪車品牌奧迪A3,16萬也能拿下寶馬1系。

  “價格向下”背后,是豪華、合資品牌不斷下沉中國市場戰略,持續擠壓自主品牌市場份額的集中表現。

  11月30日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代周報表示,這兩年合資品牌下壓趨勢十分明確,自主品牌份額也持續下降,單純應對價格戰恐怕很多家廠商會垮掉。

  在豪強“圍獵”下,自主品牌強弱分化更加明顯,如何突破價格“封鎖”,實現品牌向上,這是所有中國車企都需要思考的問題。

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  14.69萬的奧迪,你買嗎?

  11月28日,記者在廣州車展上以消費者的身份參觀奧迪展臺詢問買奧迪A3價格時,奧迪銷售顧問表示,A3裸車價最低14.69萬元,比平時優惠22%。豪華品牌價格下探的還有寶馬,1系三廂16萬元也能拿下,對于追求BBA的消費者來說,這是一個不能錯過的購車時機。

  參展的眾多合資品牌也跟進降價。在廣州車展上市的東風悅達起亞傲跑公布10.8萬元
起的低價。該品牌銷售人員李明慶表示,目前,幾乎所有廣州4S店內的現車都已經被預訂。

  斯柯達展臺的銷售顧問李廣盛向時代周報記者表示,主管要求他們必須給出最高的優惠折扣,低于6萬元不用上報。詢問其原因,李廣盛表示,不光是要走量,還得賣得比其他4S店多。

  豪車品牌價格下探至15萬元水平,合資品牌轟出各種優惠和禮包“組合拳”,2019廣州車展上演了一場“價格戰”全武行。

  在車市“寒流”中,降價促銷不失為競爭手段之一,不過這也給整個汽車行業帶來負面影響。據國家統計局的統計數據顯示,1―10月,汽車制造業利潤同比下降14.7%,降幅比1―9月份收窄1.9個百分點。

  價格戰背后

  買16萬元的寶馬還是吉利,對于購車的消費者來說是個兩難選擇。據乘聯會最新銷量瞇牌百家樂數據顯示,截至10月末,奧迪A3以及國產寶馬1系累計分別賣出70674輛、36781輛。可見,豪華車的價格戰頗具殺傷力。

  不僅是打價格牌,近年來,豪華、合資品牌還通過品牌下沉戰略,搶占自主品牌主流市場份額。

    記者在現場看到,捷達品牌多款車型展出,并設獨立展臺。作為過去一汽大眾旗下一款熱銷18年的車型,今年3月升級成為獨立子品牌,并覆蓋7萬―12萬元價格區間的細分市場,與自主品牌展開正面較量。

  捷達的獨立釋放了一個重要信號,合資品牌向上無法動搖豪華品牌在高端市場的優勢地位,便向下“對準”自主品牌。

  在豪華、合資品牌的圍攻下,自主品牌的強弱分化加劇,優勢正向頭部企業高度集中,據《2019麥肯錫汽車消費者洞察》報告顯示,2016年,中國自主頭部品牌市場集中度為64%,到2019年5月,這一數字提高到79%,上升了15個百分點。

  在廣州車展期間,長安汽車總裁朱華榮也談到,三年前他就預測“三五年內企業關停并轉不是新聞”,未來三年關停并轉的企業還會更多,最終中國車企將“只剩五六家”。

  實際上,本屆車展已經有多家車企缺席。時代周報記者統計發現,淘金娛樂包括東風雷諾、雪鐵龍、DS、華晨中華、斯威、納智捷等超10家車展“常客”沒有參展。其中眾泰、力帆、華泰今年銷量均慘遭大跌,受虧損和負債等不利因素影響,走向市場邊緣。

  自主向上破局

  在國內汽車消費未有明顯好轉的狀況下,就連頭部陣營的自主車企也難言前途樂觀。

  據中汽協最新數據顯示,10月份中國品牌乘用車共銷售77萬輛,同比下降9.6%,自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%,同比下降1.7%,這已是自主品牌乘用車連續第16個月銷量同比下滑。今年以來,自主品牌銷量占比已多次跌破40%紅線。

  影響直接體現在財報上。

  記者調查多家國內大型上市車企第三季度財報發現,包括廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)與長安集團((000625.SZ)都出現凈利潤下降。其中,長安汽車還出現虧損狀態,今年前三季度長安汽車歸母凈利潤虧損24億―28億元,下降306.35%―340.74%。

  汽車“新四化”的到來給汽車產業增加更多的不確定性。

  在這條新賽道上,無論是豪華品牌、合資品牌、自主品牌還是剛入局的造車新勢力,都沒有占據絕對優勢。此時對于自主品牌來說,堅持研發自有技術、推動品牌向上才是“良方”。

  12月1日,資深汽車行業分析師賈新光對記者表示,品牌向上不能簡單地定義為高端,要主動去適應變化,“現在‘新四化’到來就是一個契機,要抓住智能化、網聯化等行業風口,同時要增加技術含量,提升品牌效應。”

  作為自主品牌向上的成功嘗試,自主高端品牌領克和WEY呈現出另一番不同風光。在廣州車展上,這兩個品牌展臺圍觀問詢的消費者眾多。

  也正是領克與WEY雙雙突破20萬元的自主品牌價格天花板,還能夠受到市場承認,這在過去不可想象。就在今年10月份,WEY品牌第30萬輛整車于徐水工廠正式下線。完成這個里程碑,WEY只花了3年。

  對于自主向上,小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬抱有堅定的信心。11月22日,小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬接受記者采訪時表示,未來5年,大家會看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌,以及比大眾、豐田再高一個級別的中高端或高端品牌,“我認為會有幾家出來,甚至走向全球。”

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