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百家樂-蔚來疾駛至命運百家樂技巧十字路口 4年總虧損230億元-財神娛樂

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h1>蔚來疾駛至命運十字路口 4年總虧損230億元

  時間:2019-11-11 14:33:56  閱讀量:273

p>汽車產業蔚來是真的不行,還是假賣慘。李斌也是真的慘還是矯情呢,蔚來從2014年成立,到了2017年第一輛產車型ES8,在到2018年時第二輛產車,車型為ES6。蔚來一直喊著堅持不生產30萬元以下”車型。

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      汽車產業蔚來是真的不行,還是假賣慘。李斌也是真的慘還是矯情呢,蔚來從2014年成立,到了2017年第一輛產車型ES8,在到2018年時第二輛產車,車型為ES6。蔚來一直喊著堅持不生產30萬元以下”車型。

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  從2014年成立,到2017年第一輛量產車型ES8發布,再到2018年發布第二輛量產車型ES6。“堅持不生產30萬元以下”車型的蔚來,終于在2019年一路驚險跌宕地走到了性命攸關的十字路口。

  向前,是亟待提振的銷量,亟需修復的潛在用戶口碑和更燒錢的第二代車型研發生產制造;向后,是國產后只賣35.58萬特斯拉的步步緊逼和無數期盼中國汽車制造業彎道超車目光的匯聚。

  當然,這些視線中也包括比例頗高、時刻準備看蔚來“倒閉”的好事之徒。

  李斌,是真慘還是矯情

  4歲的蔚來一直在“掏空”家長李斌的錢袋子。

  這些錢里,既有李斌自己口袋里掏出來的,也有來自騰訊、高瓴、順為、淡馬錫、百度、紅杉和劉強東的。

  相比前三次創業,蔚來的表現并沒有預期中那么樂觀。在彎道超車國外車企上,領先的身位也主要來源于時間先發窗口。

  不過,李斌一直沒有放棄。他說過最矯情的話,就是3月23日寫給內部員工信中的那句“世界并不欠蔚來一個理解”。

  很快,這位40歲的連續創業者就宣布開始全面推行VAU工作法——即“Vision目標-Action行動-Upgrade提升”工作方法,并告知同事們“所有可預知的困難都是工作任務。”

  蔚來價值觀

  現在看來,蔚來的“工作任務”很多,也很雜。

  “蔚來黑”VS“蔚來吹”

  有一群人如鐵肩擔道義般替蔚來的泥濘馬拉松鳴不平,就自然會有另一群人橫眉冷對千夫指般地不停給蔚來挑刺。前者若情緒激昂就會被戴上“蔚來吹”的帽子,后者若情緒激昂,則會直接被稱為
“蔚來黑”。

  王銅根、摔丸子和軾界便是微博上最堅定也最持久的三位“蔚來黑”。

  對先期產品力、營銷策略與充電保障都尚處摸索階段的稚嫩ES8,他們言辭刻薄之;對all in的創始人李斌,他們很少嘴下留情。

  摔丸子鐘愛用八字箴言來預測蔚來的未來:“最快今年,最晚明年”。

  王銅根擅長以“文字鬼才”的面貌示人,在題為《蔚來李斌憑什么做2019年最慘的人?》一文中,TA寫道,“李斌和賈躍亭都逐利的商人。滿足了需求,你就賺錢,滿足不了需求,你就虧錢,這是非常簡單的邏輯,裝什么苦大仇深?更不要把蔚來電動車和民族工業、國產驕傲綁定,就蔚來的水平,不配。”

  他還同時對自己“蔚來黑”的身份進行了辯解,表示不是“蔚來黑”扼殺了蔚來的盈利模式,而是“蔚來從來就沒有過盈利模式。”

  蔚來在8月對自身盈利模式進行過一次辯解,稱“目前討論蔚來商業模式是否成功尚言之過早”。隨后附上了近40億人民幣的研發費用和超過4000項的專利的事實。

  一向“得實錘方發聲”的軾界,則單方面公布出了令蔚來和所有關注蔚來的人背脊發涼的信息。

  在被外界普遍認為是“救命錢”、來自北京亦莊國投的100億戰略投資上,軾界給出的訊息是“亦莊國投和蔚來高層方面有人私下明確表示合作談崩了,具體原因不能說,但是北京肯定是不會要蔚來了,預計在2020年2-3月份可水落石出。”

  蔚來官方對此事給出的口徑是“一切都在順利進行”。李斌自己也說,“因處于敏感時期,不方便對外透露。”

  軾界還透露“根據李斌本人的描述,蔚來很可能撐不過今年,李斌目前拿出幾乎所有的時間找錢,但是不見得能及時輸血。”

  而“蔚來吹”們則針鋒相對地指出,軾界的信息來源,大部分都標注為“私下會面與口述整理”,讓其可信度無法追溯,這也成為軾界之言被質疑浪潮裹挾的核心原因,并提出的“如果李斌自己都認為蔚來不行,他會把自己的錢投進去嗎?”式的疑慮。

  對如蔚來這般脆弱的初創型公司,“蔚來黑”們論調仿佛一根注滿惡意的針筒,緩慢地向消費者層面釋放著口碑毒素。

  在與“蔚來黑”對峙時,這家中國電動汽車創業公司的做法,仍有太多尚待推敲之處。

  李斌曾用“世界并不欠蔚來一個理解”來寬慰自己、伙伴、車主和粉絲。他也數次于公開場合坦言,“蔚來在媒體和廣告投入方面的精力與預算不多,公關方面的工作確實一直通博娛樂做得不好。”

  所以,我們經常可以看到在蔚來媒體活動上滿臉堆笑地不停和各路“老師們”打著招呼的李斌。“ES8和ES6都蠻好的,”他說,“多幫我們推薦推薦,謝謝啦。”

  4年總虧損230億元人民幣

  “蔚來吹”和 “蔚來黑”都免不了預設立場,也逃不開情面束縛。但冰冷的數字卻對立場和情面不感興趣,它只會簡要而清晰地陳述事實。

  在對待蔚來盈利與否的態度上,投進去真金白銀的俞敏洪最實在。

  他在五棵松體育館,當著第一批蔚來粉絲和海量媒體的面對李斌說,“我投了這個錢,你要不讓我賺錢的話,能把你給弄死啊!”

  李斌在《60分鐘》節目里告訴霍莉·威廉姆斯,“買蔚來不僅是買一輛車,而是買一張通往新的生活方式的門票”。而俞敏洪買到的也不僅是一小部分蔚來股權,而是一張親眼見證中國汽車行業彎道超車世界一流車企的觀影券。

  按照目前的形勢走向,俞敏洪可能真的賺不到錢。或者說,很難在短時間內賺到錢。

  蔚來于9月發布的第二季度未經審計財務報告中顯示:該季度營收15.086億元,環比下降7.5%。該季度汽車銷售毛利率為負24.1%,一季度為負7.2%。同時,二季度凈虧損32.858億元,環比增25.2%,同比增83.1%。歸屬蔚來普通股股東的凈虧損為33.137億元,環比增24.9%,同比減少45.8%。

  去年,21點蔚來的凈虧損是96.39億元人民幣,今年前兩個季度,則分別虧損了26.23億元和32.85億元人民幣。算上2016年虧掉的25.73億和2017年虧掉的50.21億。

  蔚來疾駛至命運十字路口,蔚來4年總共虧掉了超過230億元人民幣。

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