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百家樂-眾泰汽車 “死亡真人線上百家樂”車企名錄-財神娛樂

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h1>眾泰汽車 “死亡”車企名錄

  時間:2019-10-30 14:26:52  閱讀量:195

p>在眾泰汽車銷售有限公司,60余家汽車經商不遠千里萬里集結在浙江眾泰汽車銷售有限公司的大門口,就退網事宜再次展開協商。他們要求很簡單,要么退款,要么保證寶君汽車‘7年15萬公里’和未來的售后服務保障。

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          在眾泰汽車銷售有限公司,60余家汽車經商不遠千里萬里集結在浙江眾泰汽車銷售有限公司的大門口,就退網事宜再次展開協商。他們要求很簡單,要么退款,要么保證寶君汽車‘7年15萬公里’和未來的售后服務保障。

       10月23日,原本是一個再普通不過的星期三,有的人在上班途中規劃著一天的工作計劃,有的人則穿梭于雙城之間享受商旅途中短暫的空閑,但有的人正在為自己的生計而努力著。

  這一天來自于廣東、四川、浙江、江蘇等全國60余家君馬汽車經銷商不遠萬里集結在浙江眾泰汽車銷售有限公司的大門口,就退網事宜再次展開協商。

  “我們的需求也非常簡單,要么清償退網后的相關費用,要么保證君馬汽車‘7年15萬公里’和未來的售后服務保障。”一位在場的經銷商無奈的向媒體表示。“我們也不是第一次來了,實在看不到希望才再次出此下策。”

  在中國的汽車消費市場中,由于政策和市場的特殊性,經銷商與汽車廠家有著錯綜復雜的關系,用業內人士來說就是“一根繩子上的螞蚱”。一方面車企需要眾多下沉渠道實打實的售車;另一方面,經銷商也需要通過賣車和后期維護保養獲取利益,于是乎退取“入網保證金”、保證后期車輛零部件供應,這些看似再正常不過的汽車渠道服務需求,現在卻成為了君馬汽車最大的難題。

  兩年前,這家公司還曾經野心勃勃。

  2017年6月27日君馬汽車在雄安高調發布,誓要在2021年前推出包括8款SUV和1款轎車共9款全新車型。

  但是從誕生至今的短短三年時間里,由于產品矩陣過于陳舊,依舊依靠著母公司眾泰汽車所恪守的技術路徑,再加上過低的品牌知名度,這個寄托著眾泰汽車品牌向上的年輕高端汽車品牌,已經名存實亡。生產基地完全停擺、高管無一例外離職,更有媒體曝出消息這家總部位于長沙的車企將被一家工程機械公司收購。

  由于經銷商上門維權事件的不斷發酵,10月24日眾泰汽車發布說明表示:自長沙君馬汽車銷售有限公司成立以來,由于市場環境嚴峻和自身應對不力,君馬銷售在經營過程中遇到了極大困難。浙江眾泰汽車銷售有限公司作為君馬銷售的股東方,本著對社會負責、對客戶負責的精神,正在積極協調各方面資源來協助君馬銷售解決售后服務問題,重點是相關的配件、索賠、技術支持與服務等問題。同時眾泰汽車正在與君馬汽車經銷商充分溝通,有關售后服務解決方案將在10個工作日中公示。

  事實上,君馬汽車母公司——眾泰汽車也正處于危險邊緣。

  10月29日晚間,眾泰汽車公布2019年前三季度業績公告,全部下滑的數據讓不少投資者咋舌。

  公司第三季度營業收入3.6億元,同比下降88.41%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4.7億元,同比暴跌521.5%。前三季度累計實現營收54.01億元,同比下降59.59%;凈利虧損7.6億元,同比暴跌283.02%。

  眾泰汽車則表示,營收下降主要原因為受行業影響銷量下降影響原因所致。

  沒錯,還是因為旗下車型銷量過低所致。

  公開數據顯示,眾泰汽車目前在售的11款車型(包括新能源)今年前9月累計銷量僅為13.46萬輛,同比減少了32%——也就是說每款車型平均每月銷量不足1400輛,這一數據不僅排在前三季度國內車企銷量排行榜的20名開外,更是不及上汽通用9月的單月銷量。

  汽車行業普遍認為,每款車型月銷2000輛才能保證車企收支平衡,眾泰汽車今年的銷量卻站在了行業的對立面。

  與此同時,眾泰汽車今年還將面臨著巨大考驗。2016年3月眾泰汽車借殼金馬股份上市時,其第一大股東鐵牛集團簽署了一份業績對賭協議,根據協議,作為補償義務人的鐵牛集團承諾,眾泰汽車2016年至2019年期間的凈利潤不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

  但是,事實卻是眾泰汽車2016年至2019年前三季度的凈利潤僅為12.3億元、12.3億元、-4.9億元、-7.6億元。并且從目前眾泰汽車2019年前三季度營收狀況來看,明年A股中的眾泰汽車也將被帶上“ST”的帽子。

  另外,自2019年以來,眾泰汽車高管頻發人事變動。原眾泰汽車副總裁陳靜、原眾泰汽車董事、副董事長宋嘉、原眾泰汽車財務總監方茂軍分別辭去公司財務總監職務。這讓本來就缺乏核心技術且自身產品力、品牌弱的眾泰汽車更加難以“翻身”。

  眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓坍塌。曾經躋身國內二線汽車品牌的眾泰汽車正在隕落,而這只不過是現階段中國“非主流”品牌汽車企業的縮影。

  國慶節后,一則來自平安銀行內部郵件被曝光,內容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查。

  郵件中還提到:“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序,預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”

  一時間這張像素不足200k的照片在各大行業掀起軒然大波。次日,平安銀行回應了網傳信息的真實性,并表示:相關部門及時根據宏觀經濟情況,及行業、企業經營變化等信息,定期或不定期的對存量客戶進行風險排查,屬于常規風險管理動作。

  很快,當事企業眾泰汽車、力帆股份、獵豹汽車也出面給出回應,均稱破產消息不實,公司沒有破產計劃。

  為何平安銀行內部排查郵件會引起關注?為何涉事四家車企又被媒體曝出破產計劃?

  通過梳理我們也不難發現,眾泰汽車、力帆股份、獵豹汽車以及華泰汽車他們都具有一個共同點——享受過高速增長的市場紅利期,但是自身沒有核心技術,通過抄襲市場上成熟產品,或購買老舊生產平臺妄圖獲得市場占比。

  首先力帆汽車,這家早前已生產摩托車起家,成立于2003年的汽車企業,在十多年的造車歷史中并沒有形成完成的技術體系,導致其2015年之后汽車業務快速熄火。

  尤其進入2019年后,公司造車業務基本處于半停產狀態,乘用車月度產量只有幾百輛,產銷量均同比暴跌。

  這也導致力帆股份在第二季度財報中決定將摩托車業務作為首要聚焦業務,加大研發投入,鞏固并增強摩托車產品競爭力。

  根據最新數據顯示,今年前三季度,力帆共計銷售乘用車(包含新能源)約2.4萬輛,同比下滑超70%,即使是賴以生存的的摩托車業務也出現大幅下滑。

  同時,根據力帆股份前三季度財報顯示,公司營收同比下滑-19.52%,歸屬上市公司股東凈利潤為26.22億元,同比暴跌-2,064.56%。

  此外,統計數據也顯示,力帆股份還深陷債務危機,從2016年開始公司凈利潤均為負數,總負債更是達到驚人的178.63億。

  業內人士表示,力帆汽車自身產品研發和營銷實力十分孱弱,目前在售車型共有8款車型,涵蓋轎車、SUV和MPV三大細分市場,但孱弱的產品力導致力帆汽車沒有一款熱銷車型,其近些年推出的邁威和軒朗平均月銷量也未超過3000臺。

 10月23日,原本是一個再普通不過的星期三,有的人在上班途中規劃著一天的工作計劃,有的人則穿梭于雙城之間享受商旅途中短暫的空閑,但有的人正在為自己的生計而努力著六合彩

  這一天來自于廣東、四川、浙江、江蘇等全國60余家君馬汽車經銷商不遠萬里集結在浙江眾泰汽車銷售有限公司的大門口,就退網事宜再次展開協商。

  “我們的需求也非常簡單,要么清償退網后的相關費用,要么保證君馬汽車‘7年15萬公里’和未來的售后服務保障。”一位在場的經銷商無奈的向媒體表示。“我們也不是第一次來了,實在看不到希望才再次出此下策。”

  在中國的汽車消費市場中,由于政策和市場的特殊性,經銷商與汽車廠家有著錯綜復雜的關系,用業內人士來說就是“一根繩子上的螞蚱”。一方面車企需要眾多下沉渠道實打實的售車;另一方面,經銷商也需要通過賣車和后期維護保養獲取利益,于是乎退取“入網保證金”、保證后期車輛零部件供應,這些看似再正常不過的汽車渠道服務需求,現在卻成為了君馬汽車最大的難題。

  兩年前,這家公司還曾經野心勃勃。

  2017年6月27日君馬汽車在雄安高調發布,誓要在2021年前推出包括8款SUV和1款轎車共9款全新車型。

  但是從誕生至今的短短三年時間里,由于產品矩陣過于陳舊,依舊依靠著母公司眾泰汽車所恪守的技術路徑,再加上過低的品牌知名度,這個寄托著眾泰汽車品牌向上的年輕高端汽車品牌,已經名存實亡。生產基地完全停擺、高管無一例外離職,更有媒體曝出消息這家總部位于長沙的車企將被一家工程機械公司收購。

  由于經銷商上門維權事件的不斷發酵,10月24日眾泰汽車發布說明表示:自長沙君馬汽車銷售有限公司成立以來,由于市場環境嚴峻和自身應對不力,君馬銷售在經營過程中遇到了極大困難。浙江眾泰汽車銷售有限公司作為君馬銷售的股東方,本著對社會負責、對客戶負責的精神,正在積極協調各方面資源來協助君馬銷售解決售后服務問題,重百家樂技巧教學點是相關的配件、索賠、技術支持與服務等問題。同時眾泰汽車正在與君馬汽車經銷商充分溝通,有關售后服務解決方案將在10個工作日中公示。

  事實上,君馬汽車母公司——眾泰汽車也正處于危險邊緣。

  10月29日晚間,眾泰汽車公布2019年前三季度業績公告,全部下滑的數據讓不少投資者咋舌。

  公司第三季度營業收入3.6億元,同比下降88.41%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4.7億元,同比暴跌521.5%。前三季度累計實現營收54.01億元,同比下降59.59%;凈利虧損7.6億元,同老虎機救援金比暴跌283.02%。

  眾泰汽車則表示,營收下降主要原因為受行業影響銷量下降影響原因所致。

  沒錯,還是因為旗下車型銷量過低所致。

  公開數據顯示,眾泰汽車目前在售的11款車型(包括新能源)今年前9月累計銷量僅為13.46萬輛,同比減少了32%——也就是說每款車型平均每月銷量不足1400輛,這一數據不僅排在前三季度國內車企銷量排行榜的20名開外,更是不及上汽通用9月的單月銷量。

  汽車行業普遍認為,每款車型月銷2000輛才能保證車企收支平衡,眾泰汽車今年的銷量卻站在了行業的對立面。

  與此同時,眾泰汽車今年還將面臨著巨大考驗。2016年3月眾泰汽車借殼金馬股份上市時,其第一大股東鐵牛集團簽署了一份業績對賭協議,根據協議,作為補償義務人的鐵牛集團承諾,眾泰汽車2016年至2019年期間的凈利潤不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

  但是,事實卻是眾泰汽車2016年至2019歐博百家樂年前三季度的凈利潤僅為12.3億元、12.3億元、-4.9億元、-7.6億元。并且從目前眾泰汽車2019年前三季度營收狀況來看,明年A股中的眾泰汽車也將被帶上“ST”的帽子。

  另外,自2019年以來,眾泰汽車高管頻發人事變動。原眾泰汽車副總裁陳靜、原眾泰汽車董事、副董事長宋嘉、原眾泰汽車財務總監方茂軍分別辭去公司財務總監職務。這讓本來就缺乏核心技術且自身產品力、品牌弱的眾泰汽車更加難以“翻身”。

  眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓坍塌。曾經躋身國內二線汽車品牌的眾泰汽車正在隕落,而這只不過是現階段中國“非主流”品牌汽車企業的縮影。

  國慶節后,一則來自平安銀行內部郵件被曝光,內容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查。

  郵件中還提到:“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序,預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”

  一時間這張像素不足200k的照片在各大行業掀起軒然大波。次日,平安銀行回應了網傳信息的真實性,并表示:相關部門及時根據宏觀經濟情況,及行業、企業經營變化等信息,定期或不定期的對存量客戶進行風險排查,屬于常規風險管理動作。

  很快,當事企業眾泰汽車、力帆股份、獵豹汽車也出面給出回應,均稱破產消息不實,公司沒有破產計劃。

  為何平安銀行內部排查郵件會引起關注?為何涉事四家車企又被媒體曝出破產計劃?

  通過梳理我們也不難發現,眾泰汽車、力帆股份、獵豹汽車以及華泰汽車他們都具有一個共同點——享受過高速增長的市場紅利期,但是自身沒有核心技術,通過抄襲市場上成熟產品,或購買老舊生產平臺妄圖獲得市場占比。

  首先力帆汽車,這家早前已生產摩托車起家,成立于2003年的汽車企業,在十多年的造車歷史中并沒有形成完成的技術體系,導致其2015年之后汽車業務快速熄火。

  尤其進入2019年后,公司造車業務基本處于半停產狀態,乘用車月度產量只有幾百輛,產銷量均同比暴跌。

  這也導致力帆股份在第二季度財報中決定將摩托車業務作為首要聚焦業務,加大研發投入,鞏固并增強摩托車產品競爭力。

  根據最新數據顯示,今年前三季度,力帆共計銷售乘用車(包含新能源)約2.4萬輛,同比下滑超70%,即使是賴以生存的的摩托車業務也出現大幅下滑。

  同時,根據力帆股份前三季度財報顯示,公司營收同比下滑-19.52%,歸屬上市公司股東凈利潤為26.22億元,同比暴跌-2,064.56%。

  此外,統計數據也顯示,力帆股份還深陷債務危機,從2016年開始公司凈利潤均為負數,總負債更是達到驚人的178.63億。

 百家樂預測app 業內人士表示,力帆汽車自身產品研發和營銷實力十分孱弱,目前在售車型共有8款車型,涵蓋轎車、SUV和MPV三大細分市場,但孱弱的產品力導致力帆汽車沒有一款熱銷車型,其近些年推出的邁威和軒朗平均月銷量也未超過3000臺。

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