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百家樂-百家樂必勝術21家立下年銷目標的車企 前10月僅3家“達標”-財神娛樂

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h1>21家立下年銷目標的車企 前10月僅3家“達標”

  時間:2019-11-15 11:23:48  閱讀量:72

p>如今各個行業都不是那么好做的,比如現在的車企,銷量一年不如一年吶。在不同尋常的車市環境下,有個別的車企表現也是讓人意外,廣汽本田、廣汽豐田這兩家車企也是表現了自己的優等生。

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  如今各個行業都不是那么好做的,比如現在的車企,銷量一年不如一年吶。在不同尋常的車市環境下,有個別的車企表現也是讓人意外,廣汽本田、廣汽豐田這兩家車企也是表現了自己的優等生。

       銷量持續走低、“金九銀十”不再火爆……繼去年中國汽車行業28財神捕魚年來首次負增長后,今年仍在延續這個趨勢。

  不同尋常的車市環境下,各大車企的表現也頗讓人意外。近日時代財經梳理21家公布過年度銷量目標的車企前10月銷量數據時發現,它們交出的“成績”差距相當極端——有的車企已完成年度銷量目標超8成,最差的卻只有14.7%。就連過去一直表現穩健的車市前三強上汽通用,也面臨著年銷目標可能無法成達的尷尬。

  深入分析可發現,車企強弱陣營分化開始明顯,日系陣營集體表現突出,法系已處于市場邊緣范圍,新能源車企銷量下跌。從部分車企的極端表現來看,年度銷量目標完成率不僅是銷量上的浮沉,更有可能意味著被市場淘汰的危險。

  21家車企年度銷量完成情況 圖片來源:時代財經李卓玲制

  誰是優等生?

  離年終還有1個多月,若以10個月本應完成83%的年度銷量目標來衡量,在這21家車企能夠達標的只有2家日系車企——廣汽本田與廣汽豐田。如果把完成率在80%以上的車企也算上,也只多了三家——分別是奧迪、雷克薩斯與吉利。

  在車市整體下行的情況下,雖然廣汽三菱、一汽馬自達這些二、三線的日系車企表現不算如意,但以本田、豐田為主的一線日系合資品牌,在21家車企中表現最優。

  從數據上看,廣汽本田、廣汽豐田成為當之無愧的優等生,年度目標完成率都超過85%。其中,廣豐前10月銷量累計55.62萬輛,同比增長16.52%,已完成年銷量目標(62萬輛)的近9成。

  雷克薩斯作為老牌的二線豪華品牌“一哥”,盡管近年來被后來居上的凱迪拉克搶去了風頭,但實力猶存。10月,雷克薩斯交出了一份漂亮的成績單:前10月累計銷量為16.09萬輛,完成率高達80.45%。10月份,雷克薩斯的單月銷量還一度超過凱迪拉克。目前,凱迪拉克前10月累計銷量為17.80萬輛,與雷克薩斯之間只有1.71萬輛的差距,兩者在2019年最后誰能奪得二線豪華品牌第一名?將成為看點。

  值得表揚的還有吉利,是目前表現最好的自主品牌。據吉利公布數據顯示,10月銷量達到13萬輛,同比增長1%;前1-10月的累計銷量108.82萬輛計算,完成率已達到80.02%。這也是自2017年以來,吉利連續三年銷量破百萬輛。

  吉利的突出表現,得益于在車市下行的情百家樂技巧教學況下,仍能在多個車型細分市場發揮良好的結果。在轎車市場,全新帝豪1-10月總銷量167848輛,雄踞中國品牌轎車銷冠。SUV方面,繽越10月銷量12571輛,目前累計銷量已突破13萬輛。吉利自主高端品牌領克也沒有讓人失望,10月銷量達14038輛,環比增長3%。

  上汽通用可能“不及格”

  在時代財經統計的21家車企中,有8家車企的年銷量目標完成率在80%——60%之間,徘徊在“及格線”附近。

  最讓人意外的非傳統“優等生”上汽通用莫屬。據上汽集團官方公布數據顯示,2019年10月,上汽通用銷量136818輛,同比下降25.3%;2019年1-10月,上汽通用累計銷量1356301輛,同比下降16.1%。目前,上汽通用僅完成年銷任務67.8%,要完成年初定下的200萬輛目標,難度很大。

  上汽通用的“意外”,或與市場整體情況有關。據了解,10月份上汽通用旗下三大品牌銷量均有所下滑,其中別克品牌銷量7.8萬輛,同比下降20.8%;雪佛蘭品牌銷量4.5萬輛,同比下滑27.3%;凱迪拉克品牌銷量1.4萬輛,同比下滑幅度高達39.2%。有業內人士指出,上汽通用年初定年200萬輛的“雄心壯志”,目前看來是對今年車市的走向估計有些不足。

  不過,以上汽通用今年的銷量表現,已經被南北大眾漸漸拋在身后。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代財經表示,南北大眾今年整體表現,原因在于它們的SUV產品的推新,“比如一汽大眾的捷達從轎車變成SUV,并由一款車型變成一個獨立的品牌,帶來了大眾SUV市場的最后一波紅利。”

  從完成娛樂城率上看,還有“及格”希望、完成年度銷量目標的車企有一汽豐田、長城汽車、東風日產和上汽乘用車,這四家車企的年銷目標完成率均在70%以上。比較危險的是江淮新能源、一汽馬自達與廣汽三菱。

  值得一提的是,雖然去年以來新能源車銷量爆發,但讓人沒想到的是受今年6月份新能源車補貼退坡影響,我國新能源汽車銷量從7月份起一下子“四連降”。如此一來,原本形勢良好的新能源車企表現也大受影響。包括江淮新能源、比亞迪等新能源車企因此交出了一份并不漂亮的成績單。

  神龍與新勢力一起墊底

  在時代財經統計出來的成績上,誰排在最后?分別是北汽新能源、神龍汽車、以及三家造車新勢力——蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車。

  北汽新能源作為頭部新能源車企,明顯受到新能源車補貼退坡的影響。神龍汽車則是近年來一直在退步,至今依然沒有明顯恢復。數據顯示,神龍汽車10月銷量為9730輛,同比下滑47.4%,今年1-10月累計銷量為10.08萬輛,同比減少54.83%,僅完成(23.5萬輛)年銷目標的42.9%。今年9月份,為了自救的神龍汽車發布“元”復興計劃,神龍汽車將通過三個階段實現整體復興。根據規劃,2019年是神龍汽車的“培元”階段,目標為了“活下來”。為此,還開啟了東風標致與東風標致雪鐵龍“雙品牌合并銷售”策略,第一家雙品牌4S店已經在河南焦作成立。目前來看,神龍汽車仍在努力恢復階段,“效果”仍待觀察。

  值得關注的是,處于墊底位置的竟全是中國車市的新興力量——造車新勢力。無論是蔚來、威馬還是小鵬汽車,作為車壇新秀盡管從去年開始都賺足了聲量,并在今年初公布了各自的年度目標。但時至今日,這三家車企的表現都非常不理想。

  其中,蔚來前10月累計銷量為1.49萬,僅完成年銷目標(4萬輛)的37.2%;小鵬前10月銷量1.41萬,僅完成年銷目標(4萬輛)的35.3%。在這三家造車新勢力中,定下最高目標——10萬輛的威馬汽車結果表現最差,1-10月僅完成年度任務的14.7%,成績墊底。

  對此威馬汽車公關總監石凱峰對時代財經表示,年銷量目標屬于媒體對CEO沈暉公開言論的誤讀,其原話為“年銷10萬輛,才能躋身新能源頭部,這是威馬的目標。”他表示,由于當時這句話起到了鼓舞士氣的作用,因此威馬方面并未就此作出澄清。對于今年的預期銷量,石凱峰稱,現階段希望越多越好,但先不給自己設限。他還透露,新車EX6將在本月的廣州車展上市,最快今年底就可以啟動交付。

  從各車企年度銷量目標完成率的極端表現中,也可以看到在2019年這個特殊年份下,各家車企的生存狀況。

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