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百家樂-標志雪鐵龍和菲亞特百家樂機率克萊斯勒合并 對市場有神峨眉影響?-財神娛樂

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h1>標志雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并 對市場有神峨眉影響?

  時間:2019-12-17 11:37:57  閱讀量:132

p>10月31日,法國車企標致雪鐵龍集團(PSA)以及意大利菲體育彩票亞特克萊斯勒集團(FCA)合并消息被坐實。雙方的官宣表示合并整正在推進,將成立一個市值達到470億美元的汽車集團。

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  10月31日,法國車企標致雪鐵龍集團(PSA)以及意大利菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合并消息被坐實。雙方的官宣表示合并整正在推進,將成立一個市值達到470億美元的汽車集團。

  PSA和FCA在當天的聯合聲明中表示,各自一致同意以50對50合并的方式實現各自業務的全面合并,創建一個新的集團。合真人線上百家樂并完成后預計年度運行率協同效應約為37億歐元,成為全球第四大汽車集團。兩大車企的合并將產生哪些利好?雙方的在華表現是否將得到改善?

  有望成為全球第四大汽車集團

  事實上,FCA與PSA的合并計劃今年來一直風聲不斷。據外媒報道,早在今年3月,PSA現任管理委員會主席唐唯實就已與FCA的高層舉行會談,雙方均有參與整合的意愿。

  不過,FCA現任董事長約翰·艾爾坎卻在當時投了反對票,他認為與PSA的合并將導致令人不快的裁員,而與雷諾聯盟則能夠在電動化領域削減成本,并借助日產擴大在亞洲市場的份額。

  而由于與雷諾成立合資公司的不順利,FCA開始重啟與PSA的談判。經過多輪商議,雙方最終達成合并共識。據悉,此次雙方合并后,約翰·艾爾坎將擔任董事長,唐唯實將擔任CEO兼董事,FCA和PSA分別提名5位董事會成員。按照2018年數據估算,新合并的集團每年營業收入將達1700億歐元,經常性經營利潤將超110億歐元。

  此外,此次FCA和PSA合并后,有望成為全球第四大汽車集團。數據顯示,2018年FCA和PSA共銷售870萬輛汽車,高于通用汽車的840萬輛,僅次于豐田、大眾和雷諾-日產聯盟。從市值上看,目前PSA市值約為225億美元,FCA市值為223億美元,兩家公司合并后,將形成一個將近470億美元的汽車聯盟公司。

  是“強強聯合”也是“抱團取暖”?

  作為在全球市場頗有影響力的兩個老牌車企,雙方的實力均不容小覷。公開資料顯示,FCA與PSA旗下擁有多個超豪華、豪華、主流汽車品牌,如FCA的瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Jeep、克萊斯勒、菲亞特,PSA的DS、標致、雪鐵龍等,涵蓋轎車、SUV、卡車、商用車等多領域。因為,業內人士普遍認為,合并后將形成更加強大的家族化陣容。

  有分析稱,基于FCA在北美以及拉丁美洲的重要價值,以及PSA在歐洲的強勢地位,雙方將在車輛平臺、動力總成及技術形成更高效的資源分配,并且有效提升采購能力,是“強強聯合”的體現。

  而另一方面,數據顯示,PSA以及FCA目前的銷量并不樂觀。今年上半年,PSA全球銷量出現了12.8%的下滑。全球范圍內,除了歐洲市占率小幅增長0.3%之外,PSA其他核心市場都出現了銷量下滑,其中南美市場銷量下降29.3%,中東非洲地區銷量下降68.4%,中國銷量下滑62.1%。

  FCA今年上半年也出現業績下滑,但總體盈利性優于PSA。據菲亞特克萊斯勒第二季度財報,當期該集團全球出貨量為115.7萬輛,同比下滑11%。

  因此,業內人士認為,此次合并也是雙方“抱團取暖”以提振銷量、挽救頹勢的舉措。

  專家:短期或難在中國市場發揮協同效應

  合并將對FCA和PSA在中國市場產生什么影響呢?事實上,雙方在華合資公司一直以來的市場表現都不是很強。

  不久前,PSA與東風汽車合資的神龍汽車頻被曝出關閉工廠、裁員等消息,相關銷量、財務數據也不斷下滑。而FCA與廣汽合資的廣汽菲克也發生了“水土不服”的情況。數據顯示,廣汽菲克今年上半年的銷量為3.58萬輛,同比下滑48.99%,是廣汽集團成績最差的版塊。

  盤古智庫高級研究員盤和林在接受中新經緯客戶端采訪時表示,在中國市場,兩家車企目前的影響力并不大。

  “相關數據表明,FCA和PSA在中國的市場份額加在一起還不到1%。可以預見,假如沒有電動汽車等方面核心技術以及品牌的大突破,僅僅依靠合并,并不能讓兩家集團在中國市場的銷量迅速回升。從某種程度上來,合并之后很可能導致其在華的管理及經營更加復雜,短期內或許難以發揮協同效應。”盤和林表示。

  此外,盤和林指出,并購有時候還涉及到跨文化溝通等成本,有時候不僅僅會產生協同效應,還有可能產生多方矛盾而形成消耗,因此仍有待觀望。

  據悉,雙方在聯合聲明中表示,新合并集團將利用其強大的全球研發布局和生態系歐博百家樂統,來促進創新并以速度和資本效率來應對智能網聯、電動化、共享化及自動駕駛等挑戰。(中新經緯APP)

  月,注冊資本為500億,主營范圍為高速公路等重大交通基礎設施的投資、建設、經營和管理等。山西交控由山西省國有資本投資運營有限公司全資持股,而山西國資由山西省國資委全資持股。

  鄭之杰在論壇上介紹,山西省以交通廳的名義建設了許多高速公路,資金來源有貸款、信托、理財等,期限有長有短、利率有高有低。一段時間內到期的貸款比較集中,利率比較高。開行和山西省協商后,山西省成立了高速公路公司,把債務進行再整理,通過銀團貸款的方式把期限拉長,債務利率也得以下降。

  記者了解到,山西交控將原來34個政府還貸高速公路單位整合重新組建為16個高速公路分公司,將所屬路橋集團、交投集團、高速集團、交通設計院管轄的經營性高速公路按照行政區劃逐步納入16個高速公路分公司管理,創新運營體制機制,使其具有現金流。

  2018年12月3日,山西交控與國開行山西分行牽頭的7家銀行簽訂了高速公路債務融資再安排(銀團)貸款2607億元,以市場化模式成功化解高速公路債務,創建了全國高速公路債務化解“山西模式”。2337億債務置換應是這一合作框架的落地。

  天風證券固定收益首席分析師孫彬認為,市場化的隱性債務化解方案需要匹配優質資產。在山西交控的案例中,不但山西省交通運輸廳將所有政府還貸高速公路全部劃撥給山西交控,而且國資委還將三家經營性高速公路的運營主體劃入山西交控,山西交控的資產大多為銀行最為喜歡的高速公路類資產,未來這些資產的運營將產生比較穩定的現金流。

  鎮江模式及其置換

  今年年初,媒體報道稱,鎮江試點化解地方隱性債務方案的設想總體上由國開行提供化解地方隱性債務專項貸款,利率在基準左右,由鎮江市財政局下屬的資產管理公司作為承接主體,再以普通借款方式投放到轄區各平臺,主要用于置換納入隱性債務中的高成本非標,以降低成本。

  但該模式并未獲得通過。

  一位中央監管部門的權威人士表示,根據今年6月印發的國辦函40號文《關于防范化解融資平臺公司到期存量地方政府隱性債務風險的意見》,隱性債務置換必須遵循幾個原則:

  一是平等協商;二是債權債務關系清晰,對應資產明確,項目具備財務可持續;娛樂城三是具體操作中,按照項目一一對應到期債務實施,而不是“打捆”;四是融資資金只能用于還本;五是借新還舊期限有限制,原則上小于化債期限;六是在隱性債務系統全過程登記反映,確保全過程可跟蹤追溯。

  因此,統貸的方式并不符合第二點、第三點。所謂“財務可持續”是指具備現金流,純公益性項目則不具備現金流。

  21世紀經濟報道獲悉,9月以來鎮江市屬五大平臺都參與了隱性債務置換,瀚瑞投資、鎮江交投置換規模較多,其主要方式是通過銀行貸款置換存量貸款和非標。

  法國車企標致雪鐵龍集團(PSA)以及意大利菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合并消息被坐實。雙方的官宣表示合并整正在推進,將成立一個市值達到470億美元的汽車集團。

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