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h1>新能源汽車市場遇冷 糧草越多 越耐寒

  時間:2019-12-25 10:56:21  閱讀量:133

p>面對著市場的寒冬,新能源汽車已經是連續下滑5個月了,而且下滑的程度一次比一次大。寒冬對于新勢力來說,獲得資本的青睞、活下來還遠遠不夠的。能在寒冬中生存下去已經非常不容易的,接下來我來看看中國汽車的運行情況吧。

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  面對著市場的寒冬,新能源汽車已經是連續下滑5個月了,而且下滑的程度一次比一次大。寒冬對于新勢力來說,獲得資本的青睞、活下來還遠遠不夠的。能在寒冬中生存下去已經非常不容易的,接下來我來看看中國汽車的運行情況吧。

       日前,中國汽車協會(下稱:中汽協)發布了11月中國汽車市場運行情況。數據顯示,今年11月份,新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。

  這已經是自今年7月份補貼大規模退坡之后,新能源汽車連續5個月同比呈現下滑,并且下滑的幅度在不斷擴大。

  甚至有專家預測,2019年,中國新能源汽車市場將首次迎來負增長。

  面對不斷下滑的中國新能源汽車市場,剛跨過交付元年的威馬、蔚來和小鵬等頭部造車新勢力也在這“難熬”的冬天中迎來了關鍵的“耐寒”挑戰。

  一方面,跨國企業“磨刀霍霍”,特斯拉國產Model
3即將交付,豐田與比亞迪已經正式結盟,并將于2020年成立專注于研發電動車的合資公司;上汽大眾MEB工廠也已經落成,產品就位指日可待;

  更為嚴峻的是,面對新能源汽車銷量下滑和補貼的斷崖式退坡,造車新勢力的資金、制造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環節都將面臨更大的考驗。

  糧草越多,越耐寒

  面對市場寒冬,對于新勢力造車來說,獲得資本的青睞、活下來還遠遠不夠,只有在最大限度提升資金使用效率的同時,搭建并完善體系建設、快速形成良性的自我造血能力、同時更加開放,與產業鏈上、下游的合作伙伴搭建生態、形老虎機玩法成獨特的競爭優勢或商業模式,才能活下來,活得更久。

  “威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來,市場和資本的“雙重寒冬”下,威馬的目標不僅是活下去,而且還要實現自我造血。

  而支撐威馬在“雙重寒冬”中抵擋寒風、不斷前行的核心是“精細化運營”。當然,這也是威馬從創始之初基因中自帶的優勢。團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異,這才是威馬持續發展的核心。

  因此,在戰略選擇上,威馬堅持“輕重并舉”。

  一方面,與其他新勢力的“代工模式”不同,威馬在創立之初就堅定了要將研發和生產牢牢掌握在自己手中,成為造車新勢力少數投入大量資金建廠的代表;同時也是造車新勢力中,罕見的自有工廠生產的,也是罕見的自己研發電池包技術的企業。

  從產品布局、設計、生產、品控各個環節,都牢牢把握在自己手中。威馬在生產和研發方面的高投入,為后來推出能夠經受住市場考驗的產品,在市場上占據有利地位打下了最堅實的基礎。

  另一方面,威馬攜手產業鏈、價值鏈上下游的頭部企業,共建技術、服務、出行新生態。為拓展電動汽車用戶出行半徑,威馬攜手國網、特來電、星星充電等12家國內主流運營服務商,累計接入充電樁數量達到20萬根,覆蓋全國約43%的公共充電樁,讓威馬一躍成為國內接入公共充電樁數量最多的新能源車企之一。以北京地區為例,中心城區平均每0.7平方公里范圍內配備一根充電樁,最快僅需3分鐘的車程,就可到達最近的充電樁。

  同時,如何使百家樂算牌出行、家居兩大高頻生活場景更融合,從單車智能拓展到車家互聯、整個出行生態圈的延伸,更是威馬為用戶創造價值的出發點。通過與格力、小米達成戰略合作,威馬不斷嘗試探索“AI+物聯網”的無限可能。這一年間,威馬可控制的米家IoT智能家居品類已實現100%增長,成為控制的IoT智能家居品類最多,AIoT領域布局最深的車企之一。

  1生2,2生3,而生萬物

  “未來,實現新能源汽車與燃油車的抗衡,最關鍵的是提升新能源產品的性能。”12月23日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上表示。

  在圍繞消費者需求,持續提升產品力的過程中,回顧年初許下的“小目標”,這一年里,威馬讓人看到的不僅僅是從1到2量的變化,更是從2D平面到3D立體的質變飛躍。

  從2018年實現首款威馬EX5的量產交付,到第2款產品EX6 Plus的上市開售,威馬通過A級至B級市場的全覆蓋,實現用戶基數成倍增長。

  更讓人眼前一亮的是,威馬有別于蔚來、小鵬,打造的行業首創新零售模式,讓威馬渠道優勢的差異化競爭力凸顯。從去年40家店到186家的渠道全國覆蓋,全國范圍內隨處可見威馬的身影,門店最北至黑龍江省哈爾濱市,最南至海南省三亞市。這套“自營+智行合伙人”新零售打法,在達到直接觸達用戶端的同時,保障快速提高渠道覆蓋率與滲透率的效果。

  數據顯示,一年間,威馬新零售渠道數量較去年增長了365%,超額86%實現年初渠道破百的“小目標”。相比友商僅60家的數據來說,威馬可以說是以新勢力“增長王”的姿美金盤態走在行業前列。此外,其首款量產車型威馬EX5在二、三線城市的交付量也保持平均環比增長率66%的速度,滲透各級市場的占有率。

  寒冬的這一年里,威馬不僅實力抗寒,也把耐寒的特色滲入產品里。看到北方用戶對冬季續航里程焦慮的痛點,威馬自主研發并首創了第二代熱管理系統(熱管理2.0)。

  這項號稱冬季續航增程“黑科技”,通過外部熱源替代電池實現冬季空調制熱,等同于給電池包貼上了“暖寶寶”,可有效節省約20%的電量,相當于NEDC工況下續航突破性提升100公里。

  對于寒冬下依靠補貼“續命”的企業來說,威馬確實獨特。這些基于用戶痛點的創新,在用戶眼里,也逐漸讓威馬與“靠譜”、“務實”劃上了等號。真誠的行動是打動用戶的唯一底色,威馬用連續行業首創的用戶服務政策:動力電池終身免費質保政策,針對用戶對于新能源汽車低保值率而產生的擁車焦慮,威馬率先行業推出智選二手車品牌,及一系列二手車檢測體系、認證體系等,打破常規,真正捍衛用戶利益。

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  這個寒冬會有多久?或許沒有先知可以斷言臆測,對于新能源這一新物種來說,其發展到底是花團錦簇的熱鬧好還是寒風凜冽下的殘酷現實更好,我們不得而知,也毫無選擇。但如果這是一部電影,險中求百家樂破解勝、在寒冬中顫抖而激發強烈求勝欲的故事一定更打動人,也更值得被后世記錄傳承。

      寒冬多久會過去,又誰會堅持下來,無非就是糧草越多,越耐寒,越能存活。

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