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h1>力帆股份巨虧26億元 公司甚至被傳要破產清算

  時間:2019-11-04 11:18:57  閱讀量:284

p>重慶首富尹明善在23入獄在監獄荒廢了18年,在他47歲下海去創業讓他賺了60萬巨款,54歲殺進摩托車行業,成為了全國最大的摩托車商。在他66歲那年,他拿出20億,誓言說要打造一輛屬于自己品牌的轎車——力帆汽車,但是他這次運氣沒有那么好,力帆股份巨虧26億元,公司甚至被傳要破產清算。

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  重慶首富尹明善在23入獄在監獄荒廢了18年,在他47歲下海去創業讓他賺了60萬巨款,54歲殺進摩托車行業,成為了全國最大的摩托百家樂玩法車商。在他66歲那年,他拿出20億,誓言說要打造一輛屬于自己品牌的轎車——力帆汽車,但是他這次運氣沒有那么好,力帆股份巨虧26億元,公司甚至被傳要破產清算。

      人生永遠沒有太晚開始。

  重慶首富尹明善一直在用自己的經歷詮釋這句話。

  23歲入獄,獄中荒廢18年,47歲下海創業賺得60萬巨款,54歲殺入摩托車行業,10年間便成為全國最大的摩托車商。

  66歲那年,尹明善拿出20億元,誓言要打造出來一輛完全自主的轎車——力帆汽車。70多歲時,他將力帆帶上市。

  然而,成功的天平沒有再次向他傾斜,2019年第三季度,力帆股份巨虧26億元,公司甚至被傳要破產清算。

  直到大批債主上門追索,本該安享晚年的尹明善年,耄耋之際不得不開始學習如何拯救一家瀕臨絕路的企業。

  債主追身

  “不可讓政府不高興,不可讓銀行不高興,不可讓國企不高興”。

  尹明善曾經總結過民營企業生存的“三不”法則,如今有一條他沒有做到,讓銀行不高興了。

  重慶力帆集團董事長尹明善

  若不是重慶市政府緊急成立“債權人委員會”,要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”,力帆可能早就倒在銀行的斷貸中。

  力帆的財務危機信號,早在2019年初就已經出現。不少力帆匯票持有人發現,由重慶力帆財務有限公司(下稱“力帆財務”)承兌的銀行匯票無法按期兌現。

  林凡告訴市界,“我們有50萬元的匯票,2019年1月到期,打了一個多星期電話,才聯系到財務公司,他們跟我說要延期三個月才兌付”。林凡所在的一家汽車零部件公司,跟力帆并無業務來往,這張銀行承兌匯票是從客戶手中轉過來的。

  苦等三個月后,林凡決定走法律程序,才發現已經有不少公司起訴了力帆財務,這些銀行承兌匯票大多數是由重慶力帆乘用車有限公司(下稱“力帆乘用車”)出具,承兌人則是力帆財務,二者均為力帆股份旗下的公司。

  市界檢索中國裁判文書網發現,已有30多家公司對力帆相關公司就票據問題提起訴訟,僅力帆財務涉及的資金就超過500萬元,原告以汽車零部件供應商為主。

  10月初,平安銀行一份文件在網上流傳,其中提到力帆汽車等四家車企,在年底將進入破產程序,力帆的財務問題被引爆。

  力帆立即博弈發布公告澄清,公司目前沒有破產計劃。

  破產傳言可以澄清,債務壓頂卻已是不爭的事實。昔日的合作伙伴紛紛拿起法律武器,試圖維護自己的權益。力帆股份7月的一份公告披露,公司近12個月未披露的累計發生涉及訴訟(仲裁)的涉案金額皇璽會已達到14.23億元。

  到2019年第三季度,力帆股份資產負債率高達78%,在汽車行業中處于高位。179億元的總負責中,至少有121億元是帶息負債,更為緊迫的是,其中90億是短期借款,意味著力帆需要在短短一年內償還。

  力帆股份的控股股東,重慶力帆控股有限公司(下稱“力帆控股”)情況更為嚴重。力帆控股2019年債券半年度報告顯示,截至2019年6月,力帆控股流動負債接近300億元,因為融資困難已經有4億元的借款逾期。

  力帆控股幾乎借完了所有它能借到的錢。25家銀行為它提供126億元的授信,截至2019年6月,未使用額度只剩4.5億元。為了獲得融資,力帆控股已經抵押了99.6%的力帆股份。

  基于整個力帆集團糟糕的財務狀況,聯合信用評級公司調低了力帆股份債券的評級,從AA降為AA-。

  尹明善沒了當年的豪言壯志,在虧損9億元的半年報發布前,拉著老婆陳巧鳳、兒子尹喜地
、女兒尹索微,一家人攜手減持套現890萬元。緊接著三季報發布,虧損26億元。

  公司可以不保,但自己的錢能保一點是一點。

  業務暴跌

  跟尹明善一起減持的人,還有公司的一眾高管,畢竟“春江水暖,鴨先知”,對公司最為熟知的一群人開始減持,無疑是對外界透露一個明顯的信號:我自己都不太看好自己的公司。

  雖說2019年是汽車行業的至暗之年,但力帆受到的沖擊,要遠高于行業平均水平。力帆股份公布的產銷量顯示,前三個季度,燃油車、新能源車產量分別為1.8萬輛和1843輛。

  燃油車作為力帆主要發力點,最低的一個月產量只有34輛。2019年前九個月,受國六新標準即將執行的影響,力帆推出活動大力消化庫存,然而燃油車和新能源車合計銷量不超過2.5萬輛。

  在國六標準已經實行的情況下,力帆還未能推出符合國六標準的車型,原來積壓的國五車型面臨無法上牌的尷尬境地。截至2019年6月,力帆庫存商品在計提2.8億元的跌價準備后,還有約6億元的庫存商品。如果庫存商品中乘用車占比過高,這些成品車輛將面臨無法銷售變現的風險。

  2018廣州車展——力帆汽車快速充電

  力帆難以跟上市場需求跟近年來的研發投入緊密相關,近五年來力帆的研發投入均不超過10億元,且呈現逐漸下降的趨勢。研發支出占營收比例亦維持在5%左右,只有2016年達到9%。力帆還積極地把研發投入資產化,以達到增加利潤的目的。

  研發投入減少導致產品跟不上市場的惡果正在逐漸顯現。一位力帆乘用車的員工告訴市界,“新基地建好之前,大部分工人們都轉到三廠,但是三廠很少生產,因為沒事干,好多工人都在放假,只拿很低的基本工資”。他透露,還在正常生產的是總廠,但總廠以生產摩托車為主。

  尹明善潛心造車的15年里,乘用車已成為力帆創造營收和利潤的支柱,摩托車的地位越來越低,截至2019年6月,摩托車占公司總營收的比例只有24%。而占營收半壁江山的乘用車及配件業務,毛利率暴降11個百分點,只有2.5%,不到普通車企的20%。

  乘用車業務迅速墜落,導致力帆的資角子老虎機金缺鏈越來越緊張。眾多供應商將力帆告上法庭,要么要求兌付票據,要么申請凍結力帆的資產。

  重慶的汽車零部件供應商李哲向市界透露:“我們早就不供貨了,原來的貨款都沒到位,誰還敢供貨”。

  供應商不信任之外,力帆汽車的經銷商亦走上維權的道路。2019年5月,30多家力帆汽車經銷商,聚集在重慶力帆中心門口,身著“力帆還錢”的T恤,向力帆維權。

  汽車主機廠本來就是依靠供應商墊貨,經銷商幫助銷售的運營模式,如今力帆的左膀右臂均反向操戈。

  乘用車業務隨即跌入谷底。

  虧本大甩賣

  力帆的跌落實際在2018年已經發生,卻被2.5億元的凈利潤給悄悄掩蓋。

  彼時,力帆歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤虧損21億元,即力帆純靠經營是虧損的。雖然力帆近三年都在虧損,但2018年的虧損額度是前兩年的10倍,說巨虧也毫不夸張。

  久經商場的尹明善力挽狂瀾,硬生生地把巨虧21億元變成盈利2.5億元,凈利潤還同比增長48%,營造出一番紅火的景象。

  他是如何做到的呢?

  年報截止日的前5天,力帆乘用車公司15萬輛乘用車生產基地突然宣布搬遷升級,理由是順應城市發展規劃、降低公司營運成本。這塊占地740畝的工廠,恰巧被重慶市兩江新區土地儲備整治中心收購,價格為33億元,并且立馬就有24億元到賬,力帆因此確認資產處置收益20億元。

  搬遷工廠都不夠填補虧空,還想要盈利,那就干脆轉賣股權。2018年12月28日,力帆股份與重慶新帆機械設備有限公司(下稱“重慶新帆”)簽訂協議,將重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆,轉讓價為6.5億元,又確認投資收益6億元。

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尹明善淪落到靠變賣資產度日這一步
  
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