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h1>力帆危機啟示錄 訴訟纏身賣地還債

  時間:2019-11-13 10:48:56  閱讀量:157

p>車企的寒冬已經開始進入重慶,重慶的本地車企也開始變相裁員、賣廠還債,現在工廠的訂單也是越來越少,現在汽車工廠的員工基本上都不用工作也可以收到1800元的工資,甚至不用上班。

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       車企的寒冬已經開始進入重慶,重慶的本地車企也開始變相裁員、賣廠還債,現在工廠的訂單也是越來越少,現在汽車工廠的員工基本上都不用工作也可以收到1800元的工資,甚至不用上班。

  最能體育彩券敏銳地捕捉到汽車行業變化的是銷售端。

  2018年下半年,重慶市區石新路170號的一家力帆經銷商康澤門店,因為車輛銷售困難,最終撤離了該汽車城,它的四周是吉利、長安等汽車經銷商門店。離該地2.5公里之外,還留有一處康澤的維修服務中心。

  位于廣州的一家力帆經銷商也瀕臨破產的邊緣。該經銷商老板很后悔自己在2017年,未能選擇退出力帆車企的代理銷售,此后大量的力帆車作為庫存車被放置在門店。而當時為購買力帆車,經銷商欠下銀行上百萬的銀行債務。

  作為重慶本土的車企,重慶人對力帆品牌的認知共性是:他們摩托車業務還不錯,但是汽車質量不行。

  而從數字上看,力帆乘用車(主要指燃油車)的銷量,隨著全國車市的周期性疲軟,率先作出反應。力帆乘用車銷量大幅下滑——根據力帆官方數據,2014-2018年,力帆乘用車銷量分別是13.4、13.2、10.1、12.5、9.2萬輛。

  為避免力帆乘用車銷量下滑趨勢,早在2014年,力帆的掌舵人、重慶前首富尹明善做出了轉型調整——新能源汽車,希望借助新能源汽車的國家政策性支持,實現彎道超車。然而新能源汽車在剛推出的第二年銷量達到1.2萬輛,之后幾年銷量再也沒超過這個數字,還一度跌至4000余輛。

  力帆卻也因為新能源汽車產業的大幅投資,導致資金匱乏,陷入窘境。供應商貨款遲遲未付,觸發上百家供應商的訴訟,經銷商庫存壓貨,尾款無法支付,還有待償付的數十億流動性銀行貸款,力帆不得不賣地和汽車資質還債。

  2019年,力帆股份(601777.SH)前三個季度虧損25億元;尹明善持有的上市公司股權因為訴訟被凍結,控股股百家樂必勝術東力帆控股集團負債追高至300億。

  上述困境讓意欲隱身的重慶前首富尹明善不得不直面質疑。這位歷經坎坷,見慣大風大浪的民營企業家,在造車路上奔跑了20余年,歲至耄耋,又如何回望和反思自己造車道路的系列抉擇?

  50億彎道超車戰略規劃

  2000年,是62歲尹明善高光時刻,憑借摩托車,以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜第50位,成為重慶首富。而2018年福布斯中國富豪榜上,尹明善家族財富排名已跌出400開外。2019年胡潤排行榜上,尹明善家族以40億元財富排名1025位。

  這期間,尹明善曾對外感嘆“力帆錯過了汽車業的最佳時機”。

  2006年,力帆方獲得轎車生產資格,并于當年上市第一臺小轎車,落后于奇瑞、吉利和比亞迪等其他國產品牌足足6年。這一錯失良機導致的后果愈發明顯。2010年,力帆上市前夕,力帆的乘用車年產能不過5萬輛,而奇瑞、吉利和比亞迪的年產能均是力帆的6倍以上。

  隨著2003年國內城市開始“禁摩”、“限摩”,摩托車在國內的銷量大受影響。而汽車在過去10年保持年均30%的銷量增速,未來隨著汽車廠商的大幅擴增建設,產能一旦過剩,汽車的春天將逝去。

  2011年力帆股份的招股意向書曾預警過此風險。招股書稱,如果未來幾年國內宏觀經濟發生較大波動,導致汽車消費增長低于預期水平,并且汽車出口亦未實現大幅增加,即可能形成現實的產能過剩。如企業不能在競爭中取得優勢,將可能導致經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。

  沒有人比尹明善更懂得力帆,也沒有人比尹明善更懂得力帆的未來和不足。據一位在力帆工作10多年的員工稱,尹明善經常在員工下班之后或者上班之前時候,一個人在工廠逛。

  當2017年12月,79歲高齡的尹明善高調宣布辭任上市公司力帆股份董事長,讓位給職業經理人后,外界一向認為,尹明善隱退幕后。但是卻被外界忽視的是,尹明善仍然手握兩大重要板塊,并擔任董事長職務。

  這兩大板塊也是力帆戰略轉型和實現自救的兩大核心——新能源汽車和汽車金融。

  上述兩大核心的形成,始于2014年——力帆歷史發展上的轉折點。尹明善在當年的第二次臨時股東大會上稱,力帆股份將重點發展新能源汽車和汽車金融。

  他同時表示,國內傳統汽車行業落后國外50年甚至上百年,而新能源汽車技術與國外相比,只有四五年的差距,“傻瓜才不抓住現在的機會搞新能源。”

  根據官方宣傳資料,2014年4月,力帆股份控股股東力帆控股與河南省濟源市政府簽署合作框架協議書,擬投資22億元在當地建設力帆電動車項目;當年12月27日,公司在河南濟源建成的新能源汽車工廠正式投產。

  2014年7月,力帆股份和控股股東力帆控股集團出資1.7億元,在上海自由貿易試驗區注冊成立力帆融資租賃(上海)有限公司(下稱“上海力帆融資租賃公司”),隨后注冊資本金追加至5億元;11月,還成立P2P平臺——四川力帆善蓉信息服務有限公司,用來開展汽車融資租賃業務,以拉動和支持公司燃油車和新能源車的市場銷售。

  2015年5月,力帆還推出分時租賃平臺——盼達用車,后者實際上是互聯網大眾創新下的“共享汽車”模式,也是此后幾年承接力帆股份新能源汽車的主力。據力帆表示,力帆擬在重體育賽事直播慶、上海、河南等地開展新能源電動車租賃業務。至2020年,實現30萬輛新能源汽車的租賃規模。

  2015年6月,力帆新能源戰略規劃I Blue1.0發布,并計劃在2020年前實現新能源整車累計銷售50萬臺目標。

  而前一個月,力帆股份發布了計劃募集資金總額不超過52億元的非公開發行股票預案,旨在構建新能源汽車完整產業鏈、實現力帆在汽車行業的彎道超車的發展戰略。

  全面滑鐵盧

  事后回顧,無論新能源汽車,還是盼達用車,不僅未達到預期,更沒有將力帆從汽車行業線上遊戲的頹勢中拯救出來。

  根據力帆股份的公布的數據,2014-2018年,新能源汽車的銷量分別為1357輛、1.2萬輛、0.4萬輛、0.8萬輛、1萬輛。2019年1-9月僅銷售2035輛。

  這也意味著,截至2019年9月,新能源汽車累計銷售不到4萬輛。而力帆股份的規劃是到2020年,完成50萬輛車的計劃。新能源汽車的實際銷售完成率尚不足十分之一。

  即便如此,在新能源汽車銷售上,它的實際銷量也值得商榷。實際上,力帆股份新能源汽車的銷售主要依賴于力帆股份的關聯公司——重慶盼達力帆汽車租賃有限公司(下稱“盼達汽車”),后者亦為尹明善家族控制,該公司通過向力帆股份采購新能源汽車,然后以分時租賃的模式在全國推行。

  力帆控股的2016年報披露,新能源汽車方面,自2015年以來,公司開始大力發展新能源汽車項目。經營模式上,2016年未發生重大變化,仍通過控股股東下屬子公司重慶盼達汽車租賃有限公司來實現新能源車的銷售。

  也就是說,力帆股份生產的新能源汽車,從控股股東左手轉到右手,使得力帆股份獲得數億元國家新能源電動車補貼,這一補貼款幾乎占到公司盈利的9成。

  據一份大華核字[2009]004684號文件披露,力帆在2015年開始申請新能源補貼款以來,一共獲得補貼款高達7.7億元。而2015-2018年,力帆股份歸母凈利潤累計8.5億元,新能源汽車的補貼款相當于力帆股份累計凈利潤的90%。

  新能源汽車補貼成為力帆的主要盈利來源。2016年,力帆股份陷入利用“新能源汽車騙補”的丑聞。財政部點名批評2015年力帆新能源電動車2395輛不符合申報條件,涉及中央財政補助資金1.14億元,并撤銷補助同時取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。

  這在相當程度上,影響了新能源汽車的銷量。2016年,力帆股份的新能源汽車銷量僅為4000余量。

  而盼達汽車,雖然作為當下時代資本追逐的熱點領域——互聯網、新能源,被寄予厚望,但是盼達汽車模式在全國各地推廣宣傳,投入成本大,資金回本周期長,進展并不順利。原計劃的上市進程也遙遙無期。

  據網易清流工作室從盼達汽車一位工作人員處了解,盼達汽車最先在重慶推行,此后擴展鄭州、長沙、廣州等多地,2017年,一度擴張至11個城市。然而2018年,由于資金緊張,許多新開拓的城市陷入停滯,目前,在運營的只有5個城市。

   力帆危機啟示錄,重慶前首富敗走新能源,訴訟纏身賣地還債。

      

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力帆股份有限公司賣地還債
  
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