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h1>中鐵物晟借機上市 全員轉戰新能源

  時間:2019-12-25 11:09:10  閱讀量:139

p>在一汽股份被甩掉時候,他們就順便把殼給了更需要的“兄弟”央企。而且那些股權都是無償轉讓給了中國鐵路物資股份有限公司。中鐵物晟是一家2018年7月才成立的新公司,2019年3月,中鐵物晟曾有意“借殼”國統股份上市。

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  在一汽股份被甩掉時候,他們就順便把殼給了更需要的“兄弟”央企。而且那些股權都是無償轉讓給了中國鐵路物資股份有限公司。中鐵物晟是一家2018年7月才成立的新公司,2019年3月,中鐵物晟曾有意“借殼”國統股份上市。

       中鐵物晟借機上市

  一汽股份甩掉一汽夏百家樂贏錢公式利,順便將殼給了更需要的“兄弟”央企。

  一汽夏利披露顯示,一汽股份把一汽夏利43.73%的股權無償轉讓給中國鐵路物資股份有限公司(下稱“鐵物股份”),只留下4.19%的股權,中國鐵物和一汽股份同為央企,均是國資委控股,二者之間可以進行無償劃轉。

  鐵物股份被業內稱為中國鐵路“總后勤部”,官網顯示,它是我國規模最大、服務能力最強、專業經驗最豐富、行業領先的鐵路生產性服務綜合提供商。

  劃轉完成后,一汽夏利現有的資產、負債及人員等將置出,一汽股份指定的子公司來接。

  一汽夏利的殼則留給中鐵物晟科技發展有限公司(下稱“中鐵物晟”)。預案顯示,一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟98.11%的股權,中鐵物晟便可以借此機會入主上市公司,成為一汽夏利的主營業務。

  預案披露,中鐵物晟是一家2018年7月才成立的新公司,是實施鐵物股份市場化債轉股及上市設立的平臺公司。彼時,鐵物股份因連續三年虧損,嚴重資不抵債,不得不與中國國有企業結構調整基金(下稱“結構調整基金”)等7家投資機構簽署共計70.5億元的債轉股協議,鐵物股份將相關業務與資產劃入中鐵物晟,并表示爭取2019年底重組上市。

  中鐵物晟成立之后一直在尋找上市機會。2019年3月,中鐵物晟曾有意“借殼”國統股份上市。后由于交易相關方未能就交易方案的核心條款達成一致意見,計劃終止。

  中鐵物晟上市之路遇阻,直到一汽股份計劃轉讓一汽夏利,通過鐵物股份在中間牽線搭橋,中鐵物晟“借殼”一汽夏利成為可能。

  一旦預案獲批,中鐵物晟就可以順利登陸資本市場,鐵物股份則實現對債主的諾言。一汽夏利這次發行股份的對象中蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金,均是2018年跟鐵物股份合作的投資機構,他們將有機會從二級市場變現。

  預案顯示,上述發行對象獲得一汽夏利股份的成本為3.15元/股,而停牌前股價為3.62,一汽夏利復牌后連續兩個漲停板。

  全員轉戰新能源

  一汽夏利最后一塊業務,是跟南京博郡新能源汽車有限公司(下稱“博郡汽車”)成立的合資公司。

  此前,一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產和負債出資,博郡汽車則以現金出資,雙方合資。據一汽夏利披露的公告顯示,一汽夏利擬出資凈資產賬面值為1億元,評估值為5億元,博郡汽車則現金出資20億元,獲得合資公司80.1%的股權。

  2019年11月,合資公司在天津正式成立,注冊資本約為25億元,名字為天津博郡汽車有限公司(下稱“天津博郡”),連”夏利“二字都沒有帶上。

  天津博郡成立的同時,一汽夏利4位現任高管集體辭職,包括原總經理田聰明、原公司副總經理兼生產制造總監于世慶、原公司財務控制總監韓庭武、原公司人事行政總監王建,他們將轉移到天津博郡任職,跟博郡汽車的高管進行磨合,協助博郡汽車量產。

  博郡汽車成立于2016年,與蔚來、小鵬汽車等造車新勢力相比,表現較為“低調”。創始人黃希鳴在美國福特汽車和通用汽車公司工作過,2008年創辦上海思致汽車工程技術有限公司,主要為整車企業提供汽車零部件。轉戰新能源汽車后,黃希鳴吸納大量“福特系”技術人員,在造車新勢力中,博郡汽車以“海龜”團瘋狂百家樂隊、“技術流”著稱。

  誕生較晚的博郡汽車發展并不順利,一汽夏利此前披露的合資公司信息顯示,2018年南京博郡營業收入為0.57億元,凈利潤為-4.79億元,虧損較上一年擴大。公司以虧損為由,拒絕為員工發放2018年年終獎,一分部員工因此不滿,到勞動局申請仲裁。

  博郡汽車官網宣布,2019年5月30日,公司與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金、住友商事、
東旺投資、浦口高投、園興投資等,總規模25億元,主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。

  獲得25億元融資,博郡汽車卻曝出拖欠員工工資,供應商斷供等問題,種種跡象顯示博郡汽車依舊缺錢。

  這導致博郡汽車首款量產未能如約出現,博郡汽車曾宣布博老虎機簡介郡iv6將在2019年年底實現量產,2020年實現大量交付,然而2019年只剩幾天了,卻依舊沒有量產的消息。

  據中國經營報的報道,博郡汽車位于南京的工廠正處于試驗階段,具體量產時間尚不清楚。一名員工透露,預計明年會進行量產,年產量大概七八萬輛。此外,博郡汽車預計2020年投資的上海市臨港工廠沒有任何進展。

  一汽夏利的最后一點人力物力全都投入到博郡汽車當中,前途卻是一片渺茫,一代“國民轎車”在風中隕落。

       

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一汽夏利之“死” 保殼“賣空”資產/div>p class=”keyWord”>關鍵詞: 央企

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