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一汽-大眾旗下捷達沒有了大眾標志

  時間:2020-04-13 10:39:13  閱讀量:74

摘要:

捷達在2019年頭成為了德國大眾汽車旗下的子品牌,由一汽大眾導入,成為第三品牌,下面我就給大家講講吧!

  捷達在2019年頭成為了德國大眾汽車旗下的子品牌,由一汽大眾導入,成為一汽-大眾旗下第三品牌,下面我就給大家講講吧!

  此次,將捷達從車型發展成獨立品牌,顯然大眾不想放棄10萬級別以下的低價格市場,又想提高大眾品牌的含金量。

  

  用此前“捷達”車型命名獨立品牌,正因這款產品的影響力與口碑。截止2019年,大眾宣布捷達車型停產,該車型在華累計銷售441萬輛之多。

  脫離了大眾后的捷達品牌,銷售情況還算順利。2019年12月,推出捷達VA3、VS5之后的4個月時間里銷量突破4.3萬輛。

  但基于此前大眾捷達車型延伸而來的VA3,今年1月份售出4078輛,不及此前大眾捷達在2019年12月份8711輛的銷量數據。

  售價未與競爭車型拉開差距

  在2019年9月上市之后,捷達VA3在10月份的銷量僅為3668輛、11月份售出3190輛。三個月累計銷售9798輛,不及此前大眾捷達在2019年9-11月,連續三個月月均突破萬臺的銷量。

  大眾捷達和捷達VA3,只是換了個品牌,但卻出現了較大的銷量差距,捷達VA3三個月銷量不及此前大眾捷達一個月的銷量。

  捷達VA3由大眾MQB平臺打造,車身尺寸和此前大眾捷達沒有差別。動力方面,由于切換國六排放標準,現款捷達VA3搭載了EA211-DLF
1.5L自然吸氣發動機,最大功率提升至82kW(此前大眾捷達搭載EA211-DCF
1.5L自然吸氣發動機);變速箱匹配的仍是5速手動與6AT變速箱,動力總成幾乎相同。

  兩款在品牌上存在明顯差異的產品,其中現款捷達VA3指導售價為6.58-9.28萬元,2019款大眾捷達指導價為7.98-10.68萬元。

  捷達VA3的定價不高,銷售終端還有3000元的優惠,與此前大眾捷達在萬元優惠之后的價格相距不遠,可見對低價格市場保持著誠意。不過,與大眾捷達同平臺研發的姊妹車型上汽大眾桑塔納還在銷售。

  但捷達VA3和桑塔納之間,并沒有做到非常明顯的產品區隔,在后者懸掛大眾車標的情況下,在一定程度上導致了“同門相殘”,也就是俗稱的“產品打架”,這種定位上的重疊,導致品牌力處于弱勢地位的捷達VA3,損失了一部分銷量。

  提升產品年輕化屬性

  捷達VA3在品牌力處于弱勢地位的同時,6.58萬元的起售價就顯得過高,但配置的提升不可否認。

  大眾捷達在2013年發布了其改款換代后的車型——全新捷達,直至2019年停產經歷了6年時間,再未改款換代。

  隨后而來的是接替者——捷達VA3,隨著一汽-大眾推進“年輕化戰略”,這款產品也受到影響。

  除了采用更年輕化的設計之外,VA3除低配車型外,全系增加了LED日間行車燈、自動頭燈、發動機啟停以及車內8英寸觸摸中控屏(支持CarPlay、CarLife)等配置。

  更多的科技配置,讓產品更年輕,讓其與此前大眾捷達有了提升也有了差異化。同時,也失去了品牌力,品牌認同感“清零”。

  捷達VA3從零開始

  現階段,捷達VA3產品競爭力雖然得到提升,但對于品牌溢價消費者并不買單,這畢竟還是一個新品牌。

  從消費者角度而言,沒有了大眾這一金字招牌,認同一個獨立運營的全新品牌,需要一段時間的適應。

  此外,雖然用著“捷達”的名號,但宣傳力度也不夠。走訪一汽-大眾4S店時,據店內銷售人員反映,仍有不少車主前來店內咨詢捷達這款產品,根本不知道捷達品牌已經獨立。

  在走訪捷達4S店時員工也表示,廠家對捷達VA3的車型宣傳力度不大,主要的宣傳力度都用在了VS5上。VS5現在沒有優惠但月銷量也能破萬,店外停靠的部分VS5也都是客戶訂購的車輛。但VA3要想銷量破萬,還需要時間。前來看車的主要還是40歲左右的購車人群,年輕人來看這款車的人不多。

  有業內人士向財經網汽車表示,捷達目前銷量低迷是暫時的,應該不會長期如此。既然把捷達獨立出來建立營銷網絡,至少一汽集團對捷達品牌有信心。雖然目前優惠力度小,但可以挺一段時間,市場也需要觀望一段時間,一味的降價反而會讓消費者質疑。但保持價格的堅挺,也需要產品與同級車相比有差異化的賣點,才能讓消費者為之買單。

  這對于原本熱銷的大眾捷達,成為了一次“從零開始”的挑戰。

  結語:從產品角度分析,更換了品牌但捷達沒有變,失去的是品牌影響力。但重新培養消費者的品牌認可度需要花更多的時間和精力,對于VA3這款車型而言,捷達還要做更多的工作。否則,低價格市場中的這顆棋子將寸步難行。

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關鍵詞: 一汽

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